A miniszter először határozottan sorolta az érveket: Gáspár Evelin nem „valakinek a lánya”, hanem egy 31–32 éves, tanult, több nyelven beszélő fiatal nő, aki Magyarországon és Luxemburgban is tanult, két felsőfokú nyelvvizsgával rendelkezik, és még az Európai Parlamentben is dolgozott. Szijjártó szerint az, hogy valakit az édesapja – jelen esetben Győzike – showman múltja miatt bélyegeznek meg, „az egyik legnagyobb bunkóság”. EKKOR JÖTT AZONBAN A FORDULAT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hátsó üléseken ülők számára a lábtér és a fejtér azonban nem kiemelkedően tágas: különösen magasabb személyek számára a fejtér szűkösebb, ami hosszú utak során kényelmetlenséget okozhat. A csomagtartó 300 literes kapacitással rendelkezik, ami megfelelő a mindennapi bevásárlásokhoz vagy bőröndök számára, de a népszerűbb riválisok – például a Seat Ibiza vagy a VW Polo – 350 liter fölötti értékeihez képest kissé szerényebb.
A hajtásláncok tekintetében a Micra elsősorban háromhengeres benzines motorokkal érkezik, különböző teljesítményszintekkel. Az N-Sport változatban például egy 1,0-literes, turbófeltöltéses egység dolgozik, amely körülbelül 115 lóerős teljesítményt nyújt, és ezáltal már versenyképes a karakteresebb kisautó-kategóriában – például a Ford Fiesta ST-Line vagy a Seat Ibiza FR modellekkel. Azonban míg ezek a riválisok gyakran kifejezetten élénk, játékos karakterrel rendelkeznek, a Micra motorhangja és viselkedése – különösen alacsony fordulaton – kevésbé ösztönző és természetes, amit tesztelők néha „laposnak” vagy kevésbé lelkesítőnek írtak le.
A váltóhatás és az erőleadás összhangja is vegyes érzelmeket váltott ki: a kézi váltók egyes modellekben kissé hosszabbak és kevésbé közvetlenek, mint amit egy sportosabb vezetési élményt kereső vásárló elvárna, viszont hosszabb távon kiegyensúlyozott, kiszámítható erőátvitelt biztosítanak. A WLTP-szabvány szerinti üzemanyag-fogyasztás tipikusan jó értékeket mutat a kategóriában – például az N-Sport körülbelül 47,9 mpg (mérföld/gallon) kombinált fogyasztással és 133 g/km CO₂-kibocsátással – ami kedvező a városi használathoz és a napi ingázáshoz.
A felfüggesztés és a kezelhetőség terén a Micra kiegyensúlyozottabb, de nem feltétlenül kiemelkedő jellemzőket kínál. A standard MacPherson rugóstagok elöl és csatolt felfüggesztés hátul viszonylag egyszerű, de hatékony megoldást jelentenek, amely általában kényelmes rugózást biztosít a legtöbb útfelületen. Az N-Sport esetében kissé alacsonyabb és feszesebb futóművet alkalmaztak, ami jobb testkontrollt eredményez, de még így sem ér fel a kategória legsportosabb modelljeinek élénkebb, merevebb hangolásához.
