Erdélyi földön járunk! A TTOK vi/eon azt látszik hogy a háziorvosi rendelőben egy asszisztens vagy orvos (sajnos nem lehet eldönteni mert nagyon alacsony a kép minősége) az idős nyugdíjas hölgyet po/ozza és a hölgy a padlóra es/k! A kommentben 1 óra alatt több mint 8400 komment érkezett!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota PHEV hivatalos elektromos hatótávolsága 41 mérföld (kb. 66 km), bár a tesztelés során inkább 30 mérföld (kb. 48 km) körüli távolságot értünk el. Ahogy az a PHEV-k esetében gyakori, ebben a C-HR-ben is választható az EV mód; használhatod a hibrid opciót, amely elosztja az energiát, és a navigációs rendszerrel szinkronban képes geofencinget alkalmazni, hogy tiszta levegőjű zónákban elektromos üzemmódban működjön; vagy akár visszatöltheted az akkumulátort a belső égésű motorral és a regeneratív fékezéssel, hogy később, a túrád során null-emissziós üzemmódban újra felhasználhasd az energiát (bár ez egy elég lassú folyamat).
A regeneratív fékezés erősségét is beállíthatod, akár B módra is, amely gyakorlatilag egypedálos vezetést kínál.
A C-HR nekünk nagyon a Volkswagen Golfra emlékeztet, amikor az a legjobb formáját hozta. Kényelmes futás alacsony és magas sebességnél egyaránt, élvezetes kezelés mindennapi vezetési helyzetekben, és precíz, pontos, jól súlyozott kormányzás.
Mint a Golf, nem vált izgalmassá, amikor igazán megnyomod, de mindig kiegyensúlyozott, soha nem érzi magát kompromittáltnak, és hosszú távon rendkívül kényelmes. A modern Toyoták jobb dizájnkülönbsége egy dolog, de ezek a jelentősen javult dinamikai tulajdonságok már egészen más.
Magasépítésű autóként a C-HR nagyon szépen kezeli a karosszériát kanyarokban, folyamatosan jól tapad, és még nagy sebesség mellett is hűségesen tartja az ívet.
