Bodrogi Gyula a Duna Televízió Családi körcímű műsorában mesélt arról, hogyan történt a szerencsétlen baleset karácsony előtt. Egy rossz moz/ulat miatt került bajba, ám szokásához híven nem drámázott, hanem sajátos humorral reagált:👉 „Krónikus lépcsőhurutom van.” – mondta mosolyogva. A színész ezzel is jelezte: bár a test néha elgyengül, a léleknek erősnek kell maradnia.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden modell alapfelszereltségként egy 1,6 literes, turbófeltöltésű, négyhengeres benzinmotort kapott. A belépőszintű, nem hibrid változat 147 lóerőt teljesít, és egy egyszerű, hatfokozatú kézi sebességváltóval érkezik, de felár ellenében kérhető hozzá egy hétfokozatú, duplakuplungos automata váltó is – épp olyan, amilyen a tesztelésre használt prototípusban is megtalálható volt. Mivel ebben a kivitelben nincs semmilyen elektromos rásegítés, a benzines erőforrást keményen kell dolgoztatni, ha élénkebb gyorsítást szeretnénk elérni. Ilyenkor a motor hangja egyre durvábbá válik, és szinte dízelesen morajlik, különösen nagyobb terhelésnél. Az előzések sem mennek mindig könnyedén: némi késlekedés után kezd csak el egyenletesen gyorsulni az autó, miközben a motor hangja már jóval harsányabbá válik – a hangzatos géphang azonban nem mindig jár együtt látványos gyorsulással.
A hibrid változatok sokkal kifinomultabb és kellemesebb vezetési élményt kínálnak, bár eddig úgy éreztük, a Kia hibrid rendszerei nem érik el a Toyota hasonló technológiáinak szintjét, legalábbis hatékonyság és finomhangoltság terén. Ezt felismerve a Kia egy erősebb elektromos motort szerelt a rendszerbe, így a teljes hibrid modell immár 235 lóerővel és 280 Nm-es nyomatékkal rendelkezik. A hatfokozatú automata váltót is továbbfejlesztették, így már egy regeneratív fékrendszert is integráltak bele, amelyhez a kormány mögötti váltófülek segítségével a vezető állíthatja, milyen intenzíven lassuljon az autó, amikor elengedi a gázpedált. Az elektromos motor többletteljesítménye azonnal érezhető: a hibrid Sportage sokkal lelkesebben indul meg, és a városi közlekedés során sokkal ritkábban kell bekapcsolódnia a belső égésű motornak, ami nemcsak a vezetési élményt finomítja, hanem az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti. Hirtelen gyorsításnál előfordulhat némi rántás, ahogy a rendszer a két erőforrás között váltogat, de ha egyszer elérjük az utazósebességet, a váltó finoman dolgozik, és igyekszik visszafogni a motort, hogy a vezetés továbbra is nyugodt és csendes maradjon.
