Az egyetemista a hibás telefonrendszer miatt nem tudott senkivel sem beszélni, másnap pedig, amikor felvették a telefont, azt mondták neki, 48 órán belül még nem tudják fogadni és időpontot adni neki – írja a Bors. Elküldték egy másik helyre, ahol szintén két napot kellett volna várnia a regisztrációra. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az akkumulátor élettartamának pontos meghatározása ebben a korai szakaszban még nehéz, mivel sok tényező befolyásolja – például a használat módja, a töltési szokások vagy az időjárás. Ennek ellenére az alapvető, jól bevált szabályok most is érvényesek: érdemes csak akkor feltölteni az akkumulátort 100%-ra, ha tényleg szükséges, illetve hasznos kihasználni az autó beépített navigációs rendszerét, amely képes előkondicionálni az akkumulátort – ez különösen fontos, ha gyorstöltést tervezünk, mert ilyenkor jelentősen javulhat a töltés hatékonysága.
A Nissan az új Leaf modellhez kétféle akkumulátort kínál: az 52 kWh-s verzió legfeljebb 105 kW-os, míg a nagyobb, 75 kWh-s verzió akár 150 kW-os DC gyorstöltési teljesítményre is képes. Ez azt jelenti, hogy mindkét változat képes nagyjából 20%-ról 80%-ra tölteni az akkumulátort kevesebb mint 30 perc alatt – ez az időtartam ebben a kategóriában teljesen átlagosnak mondható, vagyis nem kiemelkedően gyors, de nem is lassú.
Az új Leaf hatótávolsága jelentős előrelépést mutat a korábbi generációkhoz képest, ami egyértelműen pozitívum. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a versenytársak is fejlődtek. A közvetlen konkurensek, mint például a Volkswagen ID.3 vagy a Kia EV3, a csúcsverzióikban hasonló, sőt akár 600 kilométer körüli hatótávot is képesek elérni, és ezek az autók ráadásul többféle akkumulátorkapacitással is rendelhetők, így jobban személyre szabhatók a vásárlói igényekhez.
Ami a dizájnt illeti, a Nissan az új Leaf esetében inkább a praktikumot és a modern technológiai megoldásokat helyezte előtérbe, nem a látványos vagy túlgondolt külső és belső formákat. Az autó letisztult, funkcionális megjelenést kapott, felesleges, csak díszítő célt szolgáló elemeket nemigen találunk rajta. A belső tér nem biztos, hogy díjat fog nyerni dizájnversenyeken, de rendkívül jól átlátható és könnyen kezelhető. Bár nagyméretű kijelzők dominálják a műszerfalat, és kevés a hagyományos, fizikai gomb, az egész elrendezés logikus, így még azok számára is könnyen kiismerhető, akik nem feltétlenül otthonosak a digitális rendszerek világában.
