A 2025-es valorizációs szorzószámok lehetőséget adnak a nyugellátás újraszámítására azoknak, akik dolgoztak nyugdíj előtt és az ellátásuk öregségi nyugdíjba vált át. A korhatár előtti ellátásokat a nyugdíjkorhatár eléréséig folyósítják, majd öregségi nyugdíjként változatlan összegben továbbítják.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az egyik üdvözlendő változás a modellfrissítés során a hatfokozatú kézi váltó visszatérése az előzőleg kínált ötfokozatú helyett. A váltási érzet súlyozása és határozottsága kiváló, és a kuplungpedál kezelhetősége is kellemes, könnyen megszokható.
A hibrid változat rendszere elsőre talán bonyolultnak hangzik, de jól működik, javítja a fogyasztást és egyszerűvé teszi a vezetést a legtöbb helyzetben. Az EV mód csendes és sima városi közlekedésnél és kisforgalmú utakon, míg a benzinmotor zökkenőmentesen kapcsol be erősebb gyorsításnál.
A Clio leginkább városi tempónál mutatja meg erényeit, köszönhetően a remek középtartománybeli nyomatéknak. Sokkal fürgébbnek érződik, mint amit a 9,3 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulása sejtet. Nagyobb sebességnél azonban a négyhengeres benzinmotor kellemetlenül morajlik, és ez a hang gyorsításkor is előjön.
Az új Clio dinamikája eltér a klasszikus francia kisautók jól ismert karakterétől. Szélesebbnek tűnik az úton, agilisabb, és a futómű mozgásai rövidebbek, céltudatosabb az útfelület változásainak kezelésében. A kanyarokban határozottan, közvetlenül fordul be, pontos és kiegyensúlyozott tempós haladás közben. Bár nem éri el a vezetési élmény szintjén a továbbra is kiváló Ford Fiestát, osztályában csak kevés vetélytárs képes hasonlóra.
A Renault elektromos szervókormányának hangolása nehezebb és közvetlenebb, mint amit korábban megszoktunk a Cliótól. Bár alacsony sebességnél túlságosan könnyűnek és bizonytalannak tűnhet, nagyobb tempónál kellemesebb visszajelzéseket ad, magabiztosabb irányítást tesz lehetővé íves kanyarokban és jobban érezhető az autó tapadáshatára is.
