Számos művésztársához hasonlóan ő is kis nyugdíjat kap, de ritkán beszél erről nyilvánosan. Elmondása szerint 28.600 forintos összeggel kezdte a korai nyugdíjas éveit, amit csak minimálisan emeltek az évek során. Néha kénytelen volt kiegészítő támogatást kérni, de igyekszik nem foglalkozni ezzel a mindennapokban, mert csak frusztrálná. „A fellépésekből még fenn tudom tartani magam” – mondja, hozzátéve, hogy a panaszkodás nem az ő stílusa. Története azonban jól mutatja, mennyire fontos volna méltó módon megbecsülni azokat, akik egy élet munkájával színesítették a magyar kultúrát.
ÉS EZ MÉG SEMMI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az HR-V e:HEV szinte felismerhetetlen a második generációs HR-V-től (2015-2020), amelyet váltott. Ez még mindig egy viszonylag kis autó, amely akkora helyet foglal el az úton, mint a Volkswagen Golf, de jól kihasználja a rendelkezésre álló teret.
Ellentétben az előző modell MPV-szerű formájával, ez az autó egy lekerekített és megdöntött crossover, alacsonyabb tetővonallal, megemelt hasmagassággal, lerövidített első túlnyúlással és nyújtott hátsó résszel. Az update ezt alapvetően nem változtatta meg, csupán egy szögletesebb orrot adott hozzá.
Amikor a Honda 2021-ben bemutatta a harmadik generációs HR-V-t, az új, karcsúbb formájával sikerült eltüntetnie a régi modell enyhe „hülye” benyomását. Az update ezt építi tovább, és a szögletes hűtőrács szép kiegészítés.
Az HR-V a Honda Global Small Platformjára épül, amely lényegesen merevebb, mint a régi autó alapja.
Csak egy hibrid hajtáslánc érhető el. Hasonló formát ölt, mint amit a Toyota Prius tett híressé, bár a rendszerek a gyakorlatban nem pontosan ugyanazok. Az HR-V hajtáslánca egy négyhengeres, 1,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor, amely önállóan 106 lóerőt fejleszt, de egy elektromos meghajtómotorral együtt összesen 129 lóerőt biztosít.
Az elektromos motor képes önállóan hajtani az autót alacsonyabb sebességeken, köszönhetően annak az akkumulátornak, amely a csomagtartó padlója alatt található, és önállóan is 129 lóerőt biztosít. Azonban a benzinmotor is képes önállóan hajtani az autót, közvetlenül a hátsó kerekekhez csatlakozva egy kuplung segítségével, amely a hatékonyabb magas sebességű közlekedés érdekében aktiválódik.
A két hajtásforrás egyesül a Hybrid módban, amelyet a maximális teljesítmény érdekében használnak, így a motor időnként az akkumulátor töltésére is képes egy második generátor motor segítségével. Ez a rendszer ugyanaz, mint amit a Jazz modellben is megtalálunk, bár több teljesítménnyel és 25%-kal nagyobb akkumulátorkapacitással. Az HR-V emellett alacsonyabb áttételt használ az e-CVT „váltójában”, amely az erőt az első kerekekhez továbbítja.
