A nyugdíjasok körében emiatt pánikszerű légkör alakult ki: sorban állások, telefonos ügyfélszolgálati káosz és kétségbeesett hozzátartozók mindenütt. A pletykák szerint a karbantartás több napos lesz , ami további nyugtalanságot okoz a nyugdíjasok körében, akik egyre inkább attól félnek, hogy nemcsak a havi ellátásukhoz nem férnek hozzá időben, hanem a rezsit, gyógyszert és egyéb alapvető kiadásaikat sem tudják majd fedezni. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Így az egy motorral szerelt e-5008 sok szempontból kiegyensúlyozottabb választásnak tűnik. Bár nem kínál sportautós gyorsulást, a teljesítménye elegendő, az erőleadása kulturált, és hatékonyságban is jobb kompromisszumot jelent. A kétmotoros változat inkább azoknak szól, akik értékelik az összkerékhajtás nyújtotta extra biztonságérzetet, vagy egyszerűen szeretnék tudni, hogy szükség esetén ott van a tartalék. A többség számára azonban a kisebb teljesítményű, könnyebb és takarékosabb verzió bizonyulhat a logikusabb, élhetőbb választásnak.
A regeneratív fékezést a kormányon elhelyezett váltópaddlék segítségével lehet szabályozni, ami kifejezetten kényelmes megoldás, hiszen így mindig azonnal a kezünk alatt van az irányítás. Három szint közül választhatunk: nagyon enyhe, közepes, illetve egy „majdnem egypedálos” üzemmód. Teljesen kikapcsolni nem lehet, ami egyesek számára frusztráló lehet, de a két alsó fokozatban a fékezés sima és intuitív. A legerősebb szint kissé agresszívnek érződik, ha magasabb sebességről engedjük fel a gázpedált, de a városi, lassú tempónál – ahol valószínűleg a legtöbbet használni fogjuk – teljesen könnyen kezelhető és jól szabályozható.
