Bár a fo/óból nem egyértelmű melyik szen/et tartják fejjel lefelé, de azért Szent Péter történetét illene ismerniük. Az első pápát 67-ben vé/ez/ék ki és a legendák szerint ő maga kérte, hogy fejjel lefelé fe/zíts/k meg, mert nem tartotta magát méltónak arra, hogy úgy haljon meg, mint Jé/us.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindkét tengelyt hajtja 30 km/órás sebesség alatt, de ha nincs szükség a hátsó hajtásra, a rendszer kikapcsolja azt, hogy kevesebbet fogyasszon. A hivatalos fogyasztása hasonló, mint a Ford Puma elsőkerék-meghajtású változatáé.
A középkonzolban egy nagy tárolórekesz van elrejtve, és az ajtózsebek is elég nagyok ahhoz, hogy beleférjen egy átlagos üdítős palack. Az utas előtti, nagyon praktikus polc is megmaradt.
A belső tér nem annyira elegáns, mint a Kia Niro vagy a Hyundai Kona esetében, de az Avenger saját stílust képvisel, amit sok sofőr vonzóbbnak találhat.
A hátsó üléseknél ne várjunk túl sok helyet – főleg, ha magas sofőr ül elöl. Az e-Hybrid esetében a hibrid akkumulátor a vezetőülés alatt van, emiatt a hátsó lábtér ott kicsit szűkösebb.
A csomagtartó valamivel nagyobb, mint az elektromos változatban: 380 literes, szemben a 355 literrel. De még így is jóval kisebb, mint a Hyundai Kona (466 liter) vagy a Toyota Yaris Cross (397 liter) csomagtere.
A 4xe (összkerekes) változat belseje lehetne egy kicsit különlegesebb. Van néhány terepjárós jelzés, gumiszőnyegek és strapabíróbb üléshuzat, de egyébként ugyanúgy néz ki, mint az alapváltozat. Bár az utastér jól átgondolt és kényelmes, egy csúcsváltozathoz képest elég egyszerűnek tűnik. Néhány kapcsoló és kijelző grafika pedig már kissé elavult hatást kelt, mivel régóta használt elemei a Stellantis csoportnak.
Papíron a 1,2 literes motor nem tűnik túl izmosnak, de a valóságban egyáltalán nem okoz csalódást.
Még a 99 lóerős, kézi váltós változattal is gond nélkül tartható a tempó a forgalomban – igaz, nagyobb sebességnél alaposan ki kell használni a rendelkezésre álló nyomatékot. Szerencsére a kuplung és a váltókar kezelése kellemes, így ez sem jelent különösebb gondot.
