Tegnapi TTOK-on volt róla szó hogy sajnos Nóra örökre végz/tt az életével hiszen Nóra szeptemberben élete legnagyobb tragédiáját élte át. A játszótérről indult haza kisfiával Bende néhány nappal később beleh/lt a sérüléseibe. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hibrid csomagtartója 451 literes, ami jelentősen nagyobb, mint a Honda HR-V vagy a Toyota C-HR csomagtartója, de még mindig egy kicsit kisebb, mint a Renault Arkanaé. Az akkumulátor természetesen helyet vesz el, így kisebb a tér, mint a tisztán benzines modelleknél.
A PHEV (plug-in hibrid) modell elveszíti a hibrid és elektromos változatok alatti csomagtartó terét, így itt már csak 348 liter áll rendelkezésre, de a csomagtartó szép, négyzetes formát ölt, így könnyen elfér benne egy nagy babakocsi vagy egy közepes méretű háziállat.
Mivel minden Niro ugyanazon a platformon alapul és kinézetre is nagyrészt azonos, azt várnánk, hogy vezetés közben is hasonló élményt nyújtanak. Azonban ez nem így van, ahogy azt már a teljesítmény szekcióban is láttuk.
Míg az új Niro EV valóban izgalmas, köszönhetően a jól érezhető kormányzásnak és a dinamikus első futóműnek, a hibrid változat inkább biztonságosan, de unalmasan kezelhető. Több a karosszéria dőlés és a kormányzás elég könnyű, többnyire pedig közömbös.
Vezetési élmény szempontjából a Niro… rendben van. A régi modell legjobb esetben is csak szürke volt, és a kereskedelmi sikeréből ítélve az új modellnek valószínűleg nem is kell ennél többet nyújtania. Mivel azonban az EV6-ban már megmutatkozott a dinamikus élmény, azt reméltük volna, hogy az új Niro is egy kicsit nagyobb előrelépést mutat.
A hibrid összesen 127 lóerőt, míg a PHEV 168 lóerőt teljesít.
A PHEV akkumulátora most már 8,9 kWh-ról 13,8 kWh-ra nőtt, így az elektromos hatótávolsága most 40 mérföld (kb. 64 km), ami javulás.
A PHEV oldalsó Type 2 csatlakozója körülbelül 2,5 óra alatt feltölti az akkumulátort nulláról teljesen egy szabványos otthoni fali töltőről.
