Deák Dániel drónfelvétellel leplezte le, hogy alig néhányan voltak kíváncsiak Magyar Péterre Kötcsén, amikor színpadra állt. A XXI. Század Intézet elemzője szerint a Tisza Párt igyekszik eltitkolni, mekkora a valós támogatottságuk, ugyanúgy, ahogy adóterveiket is rejtegetik. A képek egyértelműen cáfolják Magyar Péter nagygyűlésről szóló narratíváját.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mára elmúltak azok az idők, amikor a dízelmotor uralta a furgonpiacot, és a Nissan az élvonalban jár abban, hogy a belső égésű motorokról fokozatosan átálljon az elektromos hajtásra. Ezt az irányt már korábban is jelezték, amikor bevezették a Nissan e-NV200 nevű elektromos furgont, amely egy időben, 2019 és 2020 között, a teljes brit elektromos furgonpiac 63 százalékát uralta. A Townstar tehát ennek az elődjének az örökségét viszi tovább, és csak benzines vagy tisztán elektromos hajtással kapható – utóbbi verzióval számol a Nissan a legtöbb eladásra. A motorválaszték tehát két fő lehetőséget kínál: az egyik egy 1,3 literes, 129 lóerős benzines motor, a másik pedig a Townstar EV, amely 121 lóerős és egy 45 kWh-s akkumulátorcsomagot tartalmaz.
Emellett a furgon kétféle hosszúságú karosszériával rendelhető: L1 és L2 verzióban. Az L2-es kivitel 426 milliméterrel hosszabb, mint az L1-es, és ez az extra méret egy köbméterrel nagyobb rakteret is eredményez, így a választható raktér-térfogat 3,3 köbméter (L1) vagy 4,3 köbméter (L2). A teherbírás viszont nemcsak a mérettől, hanem a hajtáslánctól is függ: a benzines L1-es modell maximum 840 kg terhet vihet, az L2-es pedig 846 kg-ot. Az elektromos változat esetében ez valamivel kevesebb: az L1 verzió 612 kg-ra van hitelesítve, míg az L2-es 788 kg teherbírású.
