A bejelentés után megszólalt egy elismert nyugdíjszakértő, aki szerint egyáltalán nem kizárt, hogy a választásokig újabb, célzott juttatások érkezzenek a nyugdíjasok számára.
Mint fogalmazott: a mostani emelés és a 30 ezer forintos élelmiszer-utalvány világos üzenet, amely megmutatta, hogy a kormány kész külön eszközökkel is segíteni az időseket, nem csak a havi nyugdíjon keresztül. A szakértő szerint a gazdasági és politikai környezet alapján reális forgatókönyv, hogy a következő hónapokban ismét előkerülhet
– egyszeri juttatás, – célzott támogatás, – vagy akár újabb utalvány jellegű segítség.
„Ha az infláció makacs marad, és a költségvetés mozgástere engedi, nem lenne meglepő egy újabb bejelentés” – fogalmazott.
És ami igazán felkapja a fejeket: mindez már a választások előtt megtörténhet.
De itt még nincs vége. Ső! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A jelenlegi, harmadik generációs Hyundai i20 a Hyundai formatervezésének egy átmeneti időszakának terméke. Stílusosabb, mint nagyon konzervatív elődje , de az új Kona és Ioniq modellek sokkal extrémebb megjelenéséhez képest viszonylag szelíd.
4040 mm-es hosszával és a tükrökön mért 2040 mm-es szélességével az i20 tipikus méretű egy modern kisautóhoz, bár meglehetősen széles. Mechanikai elrendezése hasonlóan hagyományos: elsőkerék-hajtással, keresztben elhelyezett motorokkal, rugóstagos első felfüggesztéssel és torziós gerendelyes hátul.
A karosszéria oldalán található kettős „karaktervonalak” mélységet adnak az első ajtónak, és vizuálisan érdekesebbé teszik a hátsó ajtót, ahol átfedik egymást. Emellett „ék alakú” (dőlésszögű) hatást is kölcsönöznek az autó profiljának, amit a tervezők imádnak.
Amikor az i20 ezen generációja megjelent, a nagy hír az volt, hogy 48 V-os mild-hybrid rendszerrel is elérhető lesz. Ez egy 48 V-os lítium-ion akkumulátorból és inverterből áll (ami egy nagyjából aktatáska méretű egységet alkot a csomagtartó padlója alatt, ahol egyébként a pótkerék rekesze lenne), valamint egy szíjhajtású indítógenerátorból, amely a motorról lóg.
Ez a villanymotor csak rövid gyorsítási szakaszokban segíti az 1,0 literes, háromhengeres turbós benzinmotort, de állítólag akár 4%-os üzemi hatásfok-növekedést is eredményezhet egy nem hibrid hajtásláncú i20-hoz képest. Ez akár 55,4 mpg fogyasztást is jelent a WLTP vegyes teszten, és ez az érték ugyanaz, függetlenül attól, hogy a hétfokozatú duplakuplungos automata vagy az új „intelligens” hatfokozatú manuális sebességváltót választjuk.
A sebességváltó „intelligenciája” az elektronikus kuplungból fakad: a pedálnak nincs fizikai kapcsolata a kuplungmechanizmussal. Ehelyett egy érzékelő küld jeleket egy aktuátornak, amely elvégzi a munkát. Ennek az az előnye, hogy az autó gurulás közben is képes kioldani a kuplungot és leállítani a motort, a vezető beavatkozása nélkül.
