Kiderült, hogy nem a műsorban történt csalás, hanem a való életben – mégpedig egy durva digitális visszaélés formájában. Egy hamis, mesterséges intelligencia által generált videó terjed az interneten, amelyben Gréta látszólag egy fogyasztószert reklámoz, mintha ő maga esküdne meg a hatásosságára. A videó annyira meggyőző, hogy még a családtagjai is hittek benne – pedig minden egyes szó, minden mozdulat manipuláció.
Gréta szerint az eset rémisztő példája annak, hová jutott a technológia, ha rossz kezekbe kerül. Azonnal feljelentést tett, és hangsúlyozta: semmi köze az említett termékhez, és nem hajlandó asszisztálni ilyen veszélyes átverésekhez.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor ennek az autónak az elődje 2015-ben megérkezett, bemutatta a sokat dicsért TNGA platformot, amelyet azóta számos Toyota modell is megkapott, és amely általában lenyűgözött minket sokoldalúságával és azzal a veleszületett jó futómű-egyensúllyal, amit nyújtani képes.
Az új Prius – belső kódnevén XW60 – a TNGA GA-C továbbfejlesztett változatát használja. Számos új fejlett biztonsági technológiával büszkélkedhet, valamint nagyobb, 13,6 kWh hasznos kapacitású NMC (nikkel-mangán-kobalt) akkumulátorral (ez az előző generáció 8,8 kWh-járól nőtt), illetve egy nagyobb, 2,0 literes benzinmotorral, noha az alapvető hajtáslánc-elrendezés változatlan maradt.
A benzinmotor a Toyota elektronikus folyamatosan változó áttételű hajtóművén keresztül működik. Ezt e-CVT-nek nevezik, de nem úgy működik, mint a hagyományos CVT-k, amelyek szíjas-kúpos rendszerűek. Ehelyett bolygóműves áttételt használ, amely lehetővé teszi, hogy a 161 lóerős elektromos meghajtó motor és a 150 lóerős Atkinson-ciklusú benzinmotor egymástól függetlenül, a saját hatásfokuknak leginkább megfelelő fordulatszámon működjenek.
Ez a rendszer a negyedik generációs Priusból ismert „P610” transzaxle továbbfejlesztett változata, kissé hosszabb áttételekkel – valószínűleg azért, mert az elektromotor most erősebb lett. Az új váltó immár száraz karteres kenést alkalmaz, ami elméletileg javítja a hatékonyságot, különösen tisztán elektromos üzemmódban.
A futómű elöl MacPherson rugóstagos, hátul pedig „kettős keresztlengőkaros” elrendezésű, de húzórudas kialakítással. A rugózást spirálrugók és passzív lengéscsillapítók biztosítják, a lehető legegyszerűbb módon, felesleges bonyolítás nélkül. Az abroncskínálat szinte anakronisztikusan keskeny, 195 mm széles gumikból áll, függetlenül attól, hogy 17 vagy 19 colos kerekeket választunk.
A méreteket tekintve az autó 4,6 méter hosszú – ez a méret korábban a Prius-t a C-szegmens (például Volkswagen Golf) és a D-szegmens (Volkswagen Passat) közé pozicionálta, de mivel a piac manapság sokkal diverzifikáltabb, ezek a kategóriák kevésbé élesek. Az új Prius 46 mm-rel rövidebb, mint az előző, de tengelytávja 50 mm-rel nőtt. A tető csúcspontjának előrébb helyezése főként az aerodinamikai teljesítmény javítását szolgálja – ez pedig egy olyan sziluettet eredményez, amit bárki figyelemre méltónak fog találni.
