A gyártók igyekeznek úgy csökkenteni a kiszereléseket, hogy az ne tűnjön fel első pillantásra. Friss vizsgálatok szerint az alábbi termékkategóriákban figyelhető meg jelentős méretcsökkenés:
Kávé – Néhány instant kávé kiszerelése 200 g-ról 180 g-ra csökkent, miközben az ár változatlan maradt.
WC-papír és papírtörlő – A csomagolás ugyanakkora, de a tekercseken kevesebb réteg és rövidebb papírszalag található.
Fogkrém – Több márka 100 ml helyett már csak 90 ml-es tubusokat kínál, ugyanazon az áron.
Müzlik és gabonapelyhek – A korábbi 500 g-os dobozok helyett sok esetben már csak 450 g-os változatokat találunk.
Mosogatószer – A megszokott 1 literes flakonok helyett egyre több helyen csak 850 ml-es kiszerelések érhetők el.
Ez áll a háttérben:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha visszafogottan vezetünk, az Ariya határozottan és egyenletesen gyorsul, a pedálreakció tiszta és lineáris. Érezhető, hogy a cél az volt, hogy az autó teljesen kiszámítható és intuitív legyen – és ezt a hajtáslánc integrációja tekintetében sikerült is megvalósítani.
Menet közben az autó feltűnően jól szigetelt és alacsony sebességnél rendkívül csendes, így pontosan azt a nyugodt, védett utazási élményt nyújtja a városban, amit a Nissan megcélzott. Bár ez részben attól is függ, mennyire egyenletes és sima az útburkolat, amin haladunk.
A pedálreakció nem különösebben érzékeny, de a Nissan „e-pedal” gyorsító és regeneratív fékrendszere lehetővé teszi az egy pedálos vezetést forgalmas városi környezetben. Az energia-visszanyerést automatikusan – és nagyon intelligensen – szabályozza a sebesség és a környezet alapján.
Ha kikapcsoljuk ezt a funkciót, akkor visszatérhetünk a hagyományos két pedálos vezetési módhoz – bár a fékpedál kissé érzéketlennek és határozatlannak tűnik. A regeneratív fékezés mértékének állítására nincs lehetőség a kormányon elhelyezett kapcsolókkal, így a Nissan mérnökei által beállított módhoz vagyunk kötve.
Városon kívül azonban az Ariya teljesítménye nagyobb sebességnél is jobban megmarad, mint néhány más általunk vezetett villanyautónál. Úgy tűnik, van némi igazság a Nissan érvelésében a választott elektromos motor mellett: egy olyan villanyautót akartak létrehozni, amely az autópályán ugyanolyan otthonosan érzi magát, mint máshol.
