A helyszínre több tucat mentő, rendőr és tűzoltó érkezett. A szemtanúk szerint nem robbanás, hanem hirtelen keletkezett tűz okozta a pánikot, így emberek százai rekedtek bent a fényűző épületben. A mentőcsapatok kétségbeesetten próbáltak életet menteni, miközben a szülők rettegve várakoztak az utcán.
Ez már nem egyszerű baleset volt, hanem egy hatalmas, kaotikus küzdelem az életért…
Végül a hatóságok kimondták a borzalmat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Eddig a gyártó két változatot engedett kipróbálni: az egymotoros elektromos verziót és a 1.2-es hibridet. Kívülről a két modell szinte teljesen egyformának tűnik – a klasszikus, díszfunkciós hétosztatú Jeep-hűtőrács mindkettőn ott van, noha a hibrid kapott egy apró, valóban szellőzést biztosító alsó nyílást is. A hátulját csak az veszi észre, aki lehajol a lökhárító alá: ott látható az elrejtett kipufogóvég. A figyelmes szem még egy különbséget kiszúrhat: az elektromos változat többlengőkaros hátsó futóművet kapott, míg a hibrid csak egy csatolt lengőkaros (torziós gerendás) megoldással él.
A Jeep mérnökei természetesen hangsúlyozzák, hogy a technika mögött komoly kalibrálási munka folyik, annak ellenére, hogy a Stellantis csoport modelljei hajlamosak hasonló karaktert mutatni – a műszaki rokonság tagadhatatlan, és néha nehéz megkülönböztetni az egyes márkák modelljeit.
Az új Jeep Compass egyértelműen európai alapokra épített amerikai stílusgyakorlat, amelyben a masszív külső forma és a sokféle hajtáslánc-opció találkozik. A tisztán elektromos változat ígéretes a mindennapi használat szempontjából, de a tényleges terepjárós jelleget majd csak az összkerekes verzió hozhatja el – ha valóban piacra kerül. Addig marad a látvány, a praktikum, és a döntés, hogy olcsóbban hibridet, vagy drágábban, de csendesebben elektromos hajtást választunk.
