Egy menetrend szerint közlekedő autóbusz és egy személyautó ütközött össze Nadapon, a Haladás úton, a buszfordulónál. Nadapon, a Haladás úton történt a baleset, amely során egy menetrend szerint közlekedő autóbusz és egy személyautó ütközött össze a buszfordulónál. A helyszínre azonnal riasztották a velencei önkéntes tűzoltókat, akikhez hamarosan csatlakoztak a székesfehérvári hivatásos tűzoltók is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Van rá némi esély, hogy az IM5 hátsókerék-meghajtású változata egy fokkal élvezetesebb, esetleg játékosabb karaktert mutat kanyarokban – nem csak objektíven kiegyensúlyozottan viselkedik, hanem talán egy kis élvezetet is nyújt –, de erre nem fogadnánk nagy összegben. Ráadásul ugyanez a fajta kritika nagyjából igaz a Tesla Model 3-ra és a BYD Sealre is, tehát nem egyedül az IM5 szenved ettől.
Ami viszont tényleg kiemelkedő az IM5-ben, az a csendessége. A karosszéria kiváló aerodinamikája – 0,23-as légellenállási együtthatóval – hozzájárul ahhoz, hogy a menetszél szinte egyáltalán nem hallatszik, és a gumik zaja is minimális. Olyannyira halk az autó, hogy gyakran hallani lehet a villanymotorok halk zümmögését, főleg amikor gázelvétel után gurulunk. Ez szokatlanul nyugodt, prémium érzetet kelt. Ehhez társul egy kiváló hangrendszer is, amely 20 hangszórót tartalmaz, beleértve néhányat a tetőoszlopokban is. Ha a vezetőülés kormányoszlopának állíthatósága egy kicsit nagyobb tartományt fedne le – különösen az előre-hátra irányban –, akkor a magasabb vezetők még kényelmesebben hátra tudnának csúszni és jobban ki tudnák nyújtani a lábukat. Ez az apró kompromisszum viszont nem sokat ront a beltér amúgy figyelemre méltó komfortján.
Ha az ár-érték arányt nézzük, akkor első ránézésre a legkedvezőbb választás az IM5 belépőszintű változata lehet, amely 75 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, és akár 490 kilométert is képes megtenni egyetlen töltéssel, mindezt körülbelül 39 450 fontért. Ez már önmagában is elég jó ajánlatnak tűnik, de igazából nem ez a modell a legérdekesebb, hanem a 100 kWh-s Long Range, vagyis hosszú hatótávú változat, amely nem Performance (nagy teljesítményű) kivitelben kapható. Ez a verzió ugyan már 44 995 fontba kerül, így nem mentesül a brit járműadó (VED) többletköltsége alól, viszont számos előnnyel bír. Az egyik legnagyobb erénye, hogy 800 voltos elektromos rendszert használ, amely lehetővé teszi, hogy az autó akár 400 kW-os töltési teljesítménnyel is tölthető legyen. Ez jóval több, mint a belépőmodell 153 kW-ja, és még a drágább elektromos autók között is ritkaságnak számít.
