A tervek szerint jön az egységes digitális jogosítvány, amely minden uniós tagországban érvényes lesz, és szigorúbb ellenőrzést tesz lehetővé.
A jelenlegi vezetői engedélyek lejárati idejét egységesen 15 évben határozták meg, de 2028-tól tömegesen járnak majd le a 2013-ban kiállított jogosítványok. Ez érinti a nyugdíjas korosztály jelentős részét is – a kérdés: alkalmasak-e még a vezetésre?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai újabb jele annak, hogy a márka elérte a felnőttkort: most már olyan tehetséges formatervezőket alkalmaznak, akik képesek a tömegpiacon is megálló, korszerű és tetszetős autókat tervezni. Az i40 ennek az ékes bizonyítéka.
Sajnos ezek a dizájnerek gyakran üres frázisokkal dobálóznak, amikor a formatervezés mögötti „inspirációról” beszélnek. A Hyundai aktuális modelljeinek formanyelvét például „fluidikus szobrászatként” (fluidic sculpture) írják le.
Matt Saunders – tesztfőszerkesztő
Az i40-nek sajátos, jól elkülöníthető vizuális karaktere van.
Az i40 esetében a karosszéria éleit állítólag a sziklákon átfolyó víz ihlette, a fényszórókat pedig a „sólyom szemei”. Az oldalfalak formái a „szürkületi sivatagi homokdűnékre” emlékeztetnek. Ezeket a látványelemeket a 2015-ös frissítés óta valamelyest visszafogták, így az i40 megjelenése letisztultabbá vált.
De hagyjuk a költői képeket – ami igazán számít, az az, hogy az i40 saját karakterrel bír. A modell kifejezetten az európai piac ízléséhez lett szabva, sőt, a mi régiónknak külön változatot terveztek és fejlesztettek.
Érdekesség, hogy először az ötajtós Tourer, azaz a kombi és ferdehátú közötti modell került piacra, a klasszikus négyajtós szedán csak később csatlakozott a kínálathoz. A Hyundai pontosan tudja, mit keresnek a családok egy megfizethető, mindennapi családi autóban. Az i40 ezt a receptet követi: tágas, tartós anyagokból épül, és alapfelszereltsége is bőséges.
A belső tér igényes hatást kelt, nem érezni rajta a „budget” jelleget. Kényelmes, letisztult, könnyen megszokható környezet. A Hyundai szerint az első ülések váll- és fejtérben is tágasabbak, mint például egy Ford Mondeóban.
A tesztelők szerint ugyan a vezetőülés kissé magasra került, ami a magasabb sofőröknek lehet zavaró, de ettől eltekintve a vezetési pozíció minden igényt kielégít. A kormány oszlopa nagy tartományban állítható tengelyirányban és magasságban, a pedálok pedig jól elhelyezettek.
A hátsó utasok is bőséges térrel számolhatnak. A háttámlák több fokozatban dönthetők, a maximális lábtér pedig 10 mm-rel nagyobb, mint egy Opel Insigniában, és minimum 70 mm-rel tágasabb.
A középkonzol fényes fekete betétjei prémium hatást keltenek. Az érintőképernyő körüli forgómenü vezérlő, a légbeömlők döntött formája és a mélyített kormánykerék kialakítása egy Honda Accord tulajdonosnak ismerős lehet. Habár az utastér dizájnja nem túl eredeti, a megvalósítás színvonala vitathatatlan.
Az i40 Tourer rakodótere is jól teljesít. Alapból jár hozzá praktikus csomagháló, amely a kalaptartóhoz rögzítve megakadályozza, hogy a csomagtartóban lévő tárgyak fékezéskor az utasokra sodródjanak.
A csomagtartó alacsony peremű, alaphelyzetben 553 literes – ez több, mint a Mondeóé. A hátsó ülések ledöntésével a raktér 1719 literre bővül (bár az ülőlapok nem teljesen síkba hajthatók). Ezen a téren csak a VW Passat, Skoda Superb, Mazda 6 és a Mondeo nyújtanak nagyobb rakteret.
A szedán változat is tágas: 525 literes csomagtérrel rendelkezik, még a hátsó ülések használata mellett is.
