Csak később tudta elmondani nyilvánosan, mi történt, a szeptemberi napon Nógrádmegyer útjain. Egy idős kerékpáros, aki ráadásul családi ismerős volt, az ő hibájából vesztette életét – túl gyorsan vezetett, és nem emlékszik minden részletre. Elítélték másfél évre, de elnöki kegyelmet kapott. Nem mert hazamenni, máshol bujkált a szégyen és a gyász elől. Azóta sem tudta igazán feldolgozni azt a régi szeptemberi napot.
Elmondta a kártérítésről:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Subaru 34,8 mpg kombinált fogyasztási adatot közöl, ami nem kimondottan jó ebben a kategóriában, de a valóságban könnyen hozható értéknek bizonyul. Hasonlóan a Toyota hibrid rendszereihez – hiszen ez a hajtáslánc nagyrészt ugyanazokat a hibrid technológiákat használja –, a Subaru rendszere is hatékonyabb alacsony sebességű közlekedés során, amikor a fogyasztás közel kerülhet a 40 mpg-hez. Autópályán azonban a magasabb motorfordulatszámok miatt ez az érték visszaesik a középső harmincas tartományba. Ez a relatív hatékonyságbeli hátrány azonban egy fontos előnnyel is jár, mégpedig a Subaru szimmetrikus összkerékhajtási rendszerével. Ellentétben a legtöbb rivális megoldással, amelyek általában csak kétkerék-meghajtásúak, és csak akkor kapcsolják be a második tengelyt, ha csúszást érzékelnek, a Subaru rendszere mechanikusan mindig mindkét tengelyt hajtja. Ennek különösen nagy előnye van terepen vagy csúszós körülmények között, és részben ez az oka annak, hogy a Subaru modellek annyira népszerűek hideg éghajlatú országokban. Bár az Egyesült Királyságban ez az előny kevésbé mérhető, a rendszer így is folyamatos stabilitást és tapadást biztosít minden körülmény között. Az egyéb fenntartási költségek várhatóan szintén alacsonyak lesznek, mivel a Subaru jó hírnévnek örvend a megbízhatóság terén.
A dizájn, belső tér és technológia tekintetében a Subaru belseje inkább „Berghaus megbízhatóság”, mint „Balenciaga elegancia”, vagyis nem túl látványos, de rendkívül robusztus. A Subaru belterei hagyományosan egyszerűek és masszívak voltak, és ez nagyjából most is így van. A különbség az, hogy a korábban olcsó, karcos műanyagok helyét sokkal kellemesebb anyagok vették át, amelyek a Toyota Land Cruiserhez hasonló szilárdságérzetet adnak. Szinte minden felület vastag, gumiszerű műanyaggal van bevonva – olyan anyaggal, amilyet egy túracipő talpán is találhatnánk. Tehát bár nem prémium érzetű vagy luxus, de határozottan tartós. Meglepő módon szinte sehol sincsenek kemény vagy karcos műanyagok, és egyik sem kelt olcsó, kongó hatást, mint sok korábbi Subaru vagy annak versenytársai esetében.
Az egyik legnagyobb változás a beltérben az infotainment kijelző és a kezelőfelület. Minden modell egy álló formátumú központi képernyővel rendelkezik, amely az autó főbb funkcióit vezérli. Bár nem különösebben nagy felbontású, és hiányzik belőle az a „drágának tűnő” okostelefon-szerű megjelenés, amit sok rivális kínál, a rendszer jól működik. Alapfelszereltségként jár a vezeték nélküli okostelefon-tükrözés, így bár a gyári menürendszer kissé egyszerű, ez könnyen korrigálható az Apple CarPlay vagy Android Auto használatával. Az állandó elérhetőségű klíma- és fűtésszabályzók azt is jelentik, hogy nem kell gyakran a menükben keresgélni a beállításokat, és szerencsére vannak fizikai kezelőszervek is, például hangerő- és hőmérséklet-szabályzók.
A kormányon található vezérlőgombok elsőre kissé zavarosak lehetnek, de nem tart sokáig megszokni őket. Ezek vezérlik a vezető előtti kis információs kijelzőt is, amely két hagyományos műszer között helyezkedik el.
