Nem Magyar Péter lesz a miniszterelnök jelölt!
A politikai aréna egyik legégetőbb kérdésére, miszerint vállalná-e a kormányfői kihívást Orbán Viktorral szemben, Magyar Péter következetesen kitér. Szerinte a magyar politikai rendszer nem feltétlenül igényel formális miniszterelnök-jelöltet – legalábbis nem minden helyzetben. Az interjúban választ adott arra, hogy ki lenne a miniszterelnök, ha a Tisza nyerne!
MUTAJUK A VÁLASZT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden benzines motor, amely a Peugeot 508-ban található, egy 1,6 literes Puretech 180 egység, amely 178 lóerőt produkál. Az egyetlen különbség, hogy van-e hibrid rásegítés, hogy elérje a teljes 222 lóerőt (egy év múlva pedig duplán segítve, körülbelül 350 lóerőt eredményezve).
A benzinmotor alacsony fordulaton nagyon csendes, ha elindul a megállásból, vagy csak lassan gurulunk, és ezt a jellemvonást megőrzi, ahogy a sebesség nő. A motor működését a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel irányíthatjuk, így azok nem forognak a kormánnyal együtt, de tesztelőink a legtöbbször úgy találták, hogy a 508 simán és kellemesen halad, anélkül, hogy beavatkozásra lenne szükség.
A kormány egy szögletes formájú, két kart használó kormányoszlopot kapott, így nem könnyű megmondani, hogy melyik irányban van.
Ez az autó magas specifikus teljesítményű az átlagos családi autók között, 111 lóerő/liter aránnyal, így a motor nemcsak saját magát hajtja, hanem hozzájárul a nyomaték-különbség kitöltéséhez, amíg a motor turbója elkezd pörögni. Lehetőség van arra, hogy a 508-at kizárólag elektromos üzemmódban működtessük – és valószínűleg idővel egyes városokban erre kényszerülünk is. A teljes töltéssel való elméleti hatótávolság 31 mérföld, és a mi tesztjeink szerint ezt könnyedén elérhetjük a stop-start forgalomban. A tipikusabb vidéki útvonalakon pedig kényelmesen 20 mérföld körüli értéket is elér.
A nyolcfokozatú automata váltó simán kapcsol, és ha hátra húzzuk a kart a ‘drive’ módban, könnyedén válthatunk két fékezési mód között – az egyik egy nyugodt gördülés, a másik egy erősebb lift-off, amely olyan, mintha enyhe féknyomást alkalmaznánk. Azonban mivel a kocsi mindig gurul álló helyzetből, nem beszélhetünk egypedálos vezetésről. A Peugeot 508 eddigi tapasztalataink alapján egy barátságos és pihentető vezetőtárs. És bár 100 kg-mal nehezebb, mint a hagyományos motoros változat, a plug-in hibrid változat ugyanazt a hangulatot hozza.
A legjobb, amikor nyugodtan hajtunk vele. A tesztautónk 1000 fontos adaptív lengéscsillapítón volt, így a futómű mindig ruganyos volt. Ha átváltunk a 508 vezetési módjain a sportosabb beállításokra, nem tapasztaltunk érezhető növekedést a dinamizmus terén. Bár nem hiányzik az agilitás, ha összehasonlítjuk a többi autóval az osztályban – például élesebben reagál, mint egy Vauxhall Insignia vagy Volkswagen Passat –, a kényelem az alapbeállítás. Ami rendben is van, mert az hajtáslánc is ebben a beállításban működik a legjobban.
Próbáltuk már a 508-at nagyobb kerekekkel is, mint ezek a 17-esek – 18 és 19 hüvelykesekkel. A hátsó futómű nem zavart minket itt, mint ahogyan az a 18-as kerekeknél történt.
Ami hozzájárul a jármű agilitásához, az a közvetlen, gyors kormányzás. Egy kis átmérőjű kormány jelentős mértékű rásegítést igényel, így itt gyakorlatilag semmit nem érezni a visszajelzéseknél, kivéve egy kis nyomaték-húzást, amikor álló helyzetből vagy szoros kanyarokból indulunk. Ha feltételezzük, hogy megfelelőek a tapadási viszonyok és magas követelményeket támasztunk a 508-mal, akkor az jól tapad, ellenáll az alulkormányzottságnak, és jó testkontrollal bír az osztályában.
