Nyugdíjasokat állítanának ismét munkába!
A nemzetgazdasági miniszter, Nagy Márton, új javaslatot terjesztett elő a magyar munkaerőpiac problémáinak megoldására. Szerinte Magyarországon elérhető lenne a 85 százalékos foglalkoztatási ráta, ha sikerülne mozgósítani a belső munkaerőpiaci tartalékokat, beleértve a nyugdíjasokat is. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A változó hosszúságú szívósor, valamint a már említett változások a szelepnyitás időzítésében és emelésében némileg növelték a 1,6 literes szívómotor teljesítményét – 121 lóerőről 134-re –, a forgatónyomatékot pedig 118 font-lábra. Ezek nem látványos növekedések, de a hatásuk jól érezhető. És lehet, hogy ez az utolsó ilyen hagyományos megközelítésű Swift Sport, hiszen a 2017-es modellévtől kezdődően a Suzuki már egy 1,4 literes, turbós benzines erőforrással szereli majd a Swift Sportot – azt a motort, amit már ismerhetünk a Vitara S és az SX4 S-Cross frissített változataiból. Ez a motor 138 lóerőt tud, tehát erősebb, de karakterében teljesen más világot képvisel.
A belső tér kellemes meglepetés. A Swift Sport belseje kényelmes és jó minőségű anyagokkal van összerakva, és bár a mérete alapján senki nem várna tőle tágasságot, négy felnőtt azért éppen elfér benne. A csomagtér a kategória sajátosságaihoz mérten elfogadhatóan praktikus. A modell három- és ötajtós kivitelben egyaránt elérhető, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelő változatot.
A felszereltséggel sincs gond: mindössze egyetlen felszereltségi szint van, de az nagyon bőkezű. Külsőre sportos lökhárítókat, 17 colos könnyűfém felniket, hátsó légterelőt és négy tárcsaféket kapunk, míg belül automata klímát, kulcs nélküli nyitást és indítást, automata fényszórókat, DAB digitális rádiót és gyárilag beépített navigációs rendszert. Nemcsak sportos, de kényelmes is.
Műszaki téren talán a legfontosabb előrelépés a kézi váltó: az előző modell ötfokozatú váltóját egy hatsebességes egység váltotta le. Ugyan a 0–100 km/h gyorsuláson ez mindössze néhány tizedmásodpercet javít, de a váltások közötti rugalmasság érezhetően jobb lett. A hétköznapi közlekedésben ez azt jelenti, hogy az autó élénkebben reagál, fürgébbnek hat, és még szórakoztatóbb vezetni.
A futómű terén talán a leglényegesebb változás a hátsó torziós tengelyen történt. A rugókat hátul nagyobb mértékben keményítették, mint elöl, és új, merevebb szilenteket építettek be, amik jobban kontrollálják a kerékdőlést és a futómű geometriáját, különösen kanyarban, amikor nagy oldalirányú erők érik az autót. A Suzuki szerint ennek köszönhetően az autó kormányreakciója 20 százalékkal lett gyorsabb. Ennek ellenére az úttartás továbbra is jóindulatú, a rugózás nem vált túl keménnyé, és az autó továbbra is kellemesen, csöndesen suhan.
