Nyugdíjasokat kellett kimenekíteni a termálfürdőből!
Súlyos mé/ge/és történt a túrkevei termálfürdőben! 120 embert kellett kimenteni a magyar strandról, többet kórházba vinni! Tömeges rosszullét! A nyugdíjasok nem tudtak mit kezdeni. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda ZR-V nevű modellje tulajdonképpen azt az űrt tölti be a márka kínálatában, amely a CR-V helyén keletkezett, miután az 2022-ben méretet váltott, és egy jóval nagyobb SUV-kategóriába lépett fel. A ZR-V méretében nagyon közel áll a Civichez – valamivel több mint 4,5 méter hosszú –, viszont a karosszériája magasabb, nagyobb a csomagtartója, és a vezetési pozíciója is magasabb, ami SUV-szerűbb élményt nyújt. Technikailag is szoros kapcsolatban áll a Civickel, például ugyanazt a 2,0 literes, elsőkerék-hajtású, benzin-elektromos hibrid hajtásláncot használja, amit a Honda „e:HEV” rendszerként emleget.
A hajtáslánc szíve egy négyhengeres, szívóüzemű Atkinson-ciklusú benzinmotor, ami 141 lóerőt ad le. Ugyanakkor ez a motor nem elsősorban a kerekek hajtására szolgál, hanem inkább egy generátort hajt meg, amely villamos energiát termel a fő, 181 lóerős és 315 Nm nyomatékú villanymotor számára. A rendszer emellett egy 1,05 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátort is használ, amely a csomagtartó padlója alatt kapott helyet. A legtöbb esetben tehát az autó ténylegesen villanyhajtással működik, a benzinmotor inkább háttérszerepet tölt be, és nem közvetlenül hajtja a kerekeket.
Viszont autópályás haladáskor, amikor az autó egyenletes tempóval gurul, a hajtáslánc egy különleges tengelykapcsoló segítségével képes összekapcsolni a benzinmotort az első kerekekkel, egyfajta „túlváltós”, azaz hosszú áttételű fokozaton keresztül. A Honda hibrid rendszere különösen érdekes abban a tekintetben, hogy mivel a benzinmotor a legtöbb időben nincs fizikai kapcsolatban a kerekekkel, a vezérlőszoftver szinte teljesen szabadon irányíthatja annak működését. Például a motor képes úgy pörögni, mintha a kerekeket hajtaná, ezzel is természetesebb, „autószerűbb” vezetési élményt keltve, miközben valójában csak az akkumulátort tölti. Máskor pedig képes alacsonyabb fordulatszámon dolgozni, ha a rendszer épp az energiatárolásra koncentrál.
