Nyugdíjasoknak ez most jó hír!
Megalakult az első Nyugdíjas párt! Ez most rendkívül kedvező lehet a nyugdíjaskorra nézve! Ez az első párt aki elsősorban a nyugdíjasokat helyezi előtérbe! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A ZR-V látszólag azt az űrt tölti be, amit a Honda CR-V hagyott maga után, amikor 2022-ben nagyobb SUV kategóriába lépett. Szoros rokonságban áll a Civic-kel, és nagyjából ugyanakkora hosszúságú, valamivel több mint 4,5 méter, viszont nagyobb csomagtartóval, magasabb tetővonallal és emeltebb vezetési pozícióval rendelkezik. Ugyanazt a 2,0 literes, elsőkerék-meghajtású, benzin-elektromos e:HEV hibrid hajtásláncot használja.
A természetes szívású, négyhengeres, Atkinson-ciklusú benzinmotor 141 lóerőt ad le – de elsősorban azért van, hogy generátort hajtson és energiát termeljen az autó fő, 181 lóerős, 232 lb-ft nyomatékú elektromos motorjának, miközben az energiát egy 1,05 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorban tárolja, amely a csomagtér padlója alatt található. A legtöbb esetben a benzinmotor közvetlenül nem hajtja a kerekeket, de autópályán, állandó sebességnél a transaxle-ben található tengelykapcsoló összezárhat, így a motort egy áttételen keresztül összeköti az első kerekekkel.
A Honda sajátos hibrid hajtásláncával kapcsolatban a legfontosabb tudnivaló az, hogy mivel a benzinmotor a legtöbb esetben fizikailag nincs összekötve a kerekekkel, a vezérlőszoftver gyakorlatilag azt csinálhat vele, amit csak akar. Amikor a motor nem van leállítva vagy épp nem hajtja közvetlenül a kerekeket, akkor akár úgy is pöröghet, mintha éppen hajtana – pusztán azért, hogy az autó dinamikusabbnak tűnjön –, miközben valójában csak energiát termel. Máskor pedig fix fordulatszámon tartja magát, hogy hatékonyabban töltse az akkumulátort.
Bár ez bonyolult rendszernek hangzik, a ZR-V ettől még nem különösebben nehéz. A gyári adatok szerint a belépő szintű Elegance felszereltséggel kicsivel 1600 kg alatt van a tömege, ami körülbelül 100 kilóval könnyebb, mint egy hasonló Hyundai Tucson, és csak nagyjából 50 kilóval nehezebb, mint a technikailag egyszerűbb Tiguan 1.5 eTSI.
A ZR-V kizárólag elsőkerék-meghajtású, elöl MacPherson rugóstagos, hátul pedig több lengőkaros felfüggesztéssel. A Honda szerint a viszonylag alacsony súlypont kedvezően hat mind a rugózási komfortra, mind a kezelhetőségre.
