Ők kerülnek vissza a Nagy Duett-ba?!
A T/2 most szavazást indított, amelyben a nézők arról dönthetnek, melyik, kiesett páros térhessen vissza A Nagy Duett döntőjére. Nem könnyű a döntés de így a szavazás során már túl egyértelmű! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai „sakkfigura” dizájnkoncepciója az Ioniq almárkához azt a szándékot tükrözi, hogy minden modellnek egyedi karaktert adjanak. És valóban: ha egymás mellé állítjuk az Ioniq 9-et, az Ioniq 5-öt és az Ioniq 6-ot, csupán az embléma és néhány részlet – például a pixelgrafikás világítás – árulja el, milyen szoros rokonságban állnak egymással.
A legörömtelibb talán az, hogy ebben az amorf, „elektromos buborékokkal” teli korszakban az Ioniq 9 saját stílussal rendelkezik. Egyértelműen SUV, ugyanakkor az oldalnézete és a hátsó kialakítása erősen idézi az MPV-ket és kombikat is. Tökéletes példája a „forma követi a funkciót” elvnek: a Hyundai formatervezői célja az volt, hogy a lehető legnagyobb belső teret hozzák ki, miközben egy 2,6 tonnás, 5 méter hosszú SUV-t a lehető legáramvonalasabbá tesznek. Mellékhatásként az autó optikailag kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában.
Ha alaposan megnézzük, feltűnik a formázott alsó burkolat, az aktív légbeömlők, a turbulenciát csökkentő hátsó kialakítás, az aerodinamikusan optimalizált könnyűfém keréktárcsák, valamint a Forma–1 stílusú „Coke-bottle” vonalvezetés. Mindezek eredményeként az Ioniq 9 légellenállási együtthatója mindössze 0,26 (0,27, ha a digitális helyett hagyományos visszapillantó tükröket választjuk – amit a legtöbb vásárló valószínűleg meg is tesz), ami figyelemre méltó egy ekkora méretű autótól.
Összehasonlításképp: az Ioniq 9 lényegesen aerodinamikusabb, mint a kisebb Ioniq 5 (0,29) és az azonos kategóriájú Kia EV9 (0,28) is.
Az Ioniq 9 a Hyundai Motor Group E-GMP platformjára épül, és bár a piaci bevezetéskor háromféle hajtáslánc közül lehet majd választani, mindegyik ugyanazzal a 110,3 kWh-s akkumulátorral érkezik (amelynek teljes és hasznos kapacitása is valamivel nagyobb, mint a Kia EV9-é).
Mivel a platform 800 voltos elektromos architektúrával rendelkezik, az akkumulátor akár 350 kW-os töltési teljesítménnyel is tölthető, ami rendkívül gyors töltést tesz lehetővé. Emellett a csomagtartóban található egy vehicle-to-load (V2L) aljzat is, amely lehetővé teszi, hogy az autó külső eszközöket lásson el árammal – például kempingfelszerelést vagy elektromos kerékpárt.
