Orbán Viktor alá is írta! Ez minden nyugdíjast érint!
Hivatalos! Orbán Viktor miniszterelnök aláírta azt a rendeletet, amelynek értelmében minden jogosult nyugdíjas 30.000 forint értékű élelmiszer-utalványt kap még az ősz folyamán.
Az aláírás nem csak szimbolikus, hiszen egy EGÉSZ UTALVÁNYCSOMAG érkezik, és most már a következők is eldőltek! MUTATJUK A CSOMAG RÉSZLETEIT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a Kia EV6 ugyanazon az E-GMP elektromos autó platformon osztozik, mint a Hyundai Ioniq 5 és a Genesis GV60, a Kia sportosabb érzetet kelt. Az elöl MacPherson rugóstagos, hátul pedig többkaros felfüggesztéssel szerelt autó jobb kontrollt biztosít az úton. Az EV6 kissé feszesebb felfüggesztést kapott az Ioniq 5-höz képest, és nem olyan magas, mint a luxusabb GV60, így alacsonyabb a súlypontja, ami szintén javítja a kezelhetőséget.
Az olcsóbb, hátsókerék-hajtású EV6 modellek egyetlen 225 lóerős elektromos motorral rendelkeznek, míg a összkerékhajtású változatok mindkét tengelyen kapnak egy-egy villanymotort, amelyek együttesen 320 lóerőt adnak le.
A kétmotoros EV6 remek gyorsulást nyújt: 0-ról 62 mérföld/órára (0-100 km/h) mindössze 5,3 másodperc alatt ér fel, miközben a gázreakció könnyen adagolható és élvezetes. Ugyanakkor családi autónak szerintünk ez a hot hatch-ekhez hasonló gyorsulás egy kissé túlzás. Ezért a legtöbb vezető számára bőven elegendő a standard, hátsókerék-hajtású változat, amely 225 lóerős és 7,7 másodperc alatt gyorsul 0-62 mérföld/órára.
A teljesítménybajnok kétségtelenül az EV6 GT, amely mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-62 mérföld/órára – ez az a változat, amellyel simán megtréfálhatsz néhány sportautót a gyerekek iskolába vitelénél.
A városi közlekedés során a Kia áthangolta a lengéscsillapítókat, hogy kezelje az eredeti EV6 kissé nyugtalan rugózását, de a változtatások nem voltak eléggé átfogóak. Bár a rugózás valamivel kényelmesebb lett, a hátsó rész még mindig kissé rázós, különösen egyenetlen útfelületeken. Olyan versenytársak, mint a Renault Scenic vagy a Ford Capri, hasonlóan feszesek, de azok rugózásának finomsága jobb.
Az úthibákat a merev kasztni továbbítja a fülkébe, különösen a GT-Line S felszereltségű változatban, amely 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal van szerelve. Bár nem kellemetlen, a Skoda Enyaq kényelmét nem éri el.
Az EV6 kormányzása nem olyan könnyű, mint az Ioniq 5 vagy a GV60 esetében, viszont nagyon közvetlen, így pontosan lehet irányítani a szűk falusi utcákon vagy a forgalmas városi környezetben. A fékpedál nyomáspontja is kellemes, a regeneratív fékrendszer pedig szépen együttműködik a hagyományos mechanikus fékekkel, különösen akkor, ha az automatikus üzemmódban van.
A Kia kiváló regeneratív fékezési rendszere több fékerő-szintet kínál, amelyeket a kormány mögötti váltópaddal lehet menet közben állítani. Van egy úgynevezett i-Pedal üzemmód is, amely egypedálos vezetést tesz lehetővé; ez különösen hasznos a stop-start városi forgalomban, mert elég erős ahhoz, hogy simán megállítsa az autót, és ott is tartsa, amíg a forgalom elindul, majd könnyen gyorsíthatsz tovább.
