Óriási botrány volt Ferenc pápa temetésén!
Ferenc pápa hétfői halála után az izraeli külügyminisztérium először a nemzetközi közösség példáját követve kifejezte részvétét az X-profilján: „Nyugodj békében, Ferenc pápa! Emléked legyen áldás!” – írták. Ám néhány órával óriási balhé lett!
Mutatjuk mi történt!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A P400e a Jaguar F-Pace kínálatának felsőbb szegmensében helyezkedik el, de nem kifejezetten sportváltozatként tartják számon – még ha 398 lóerővel és 640 Nm nyomatékkal bír is. Több mint 2,2 tonnás tömege ellenére gyorsulása egy enyhébb sportmodelléhez hasonlítható. A Millbrook tesztpályán mért adataink alapján a P400e állórajtos gyorsulása jobb volt, mint a korábbi, benzines V6-os Audi SQ5-é.
Ami azonban igazán figyelemre méltó, az a rugalmasság – az elektromotor alacsony fordulatszámon is nagy erővel képes húzni, így az F-Pace minden 20 mph-s sebességnövekedési szakaszban megegyezett az Audival vagy gyorsabb volt nála. Fontos megemlíteni, hogy a Jaguar végáttétele rövidebb, így a gyorsulásához ez is hozzájárul.
Érzetre az autó elég gyors, de nem „lerobbantós” módon – érezni, hogy sok tömeget kell megmozgatnia. Mégis, a vezetési élmény kellemes és gördülékeny. Bár a 2,0 literes, négyhengeres motor elsőre nem tűnik különösebben „prémium” hangzásúnak, valójában meglepően kulturált járású. Gyorsításkor mindössze egy finom, mesterséges V8-as morgás hallatszik a hangszórókból – ez talán meglepő Jaguar esetében, de mivel visszafogott, kellemesen illeszkedik az összképbe.
A hajtáslánc a jól ismert nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül működik, mechanikus tengelykapcsolós összkerékhajtással, így EV módban sem lesz elsőkerék-meghajtású az autó, mint sok más PHEV esetén. Hibrid módban a váltás gyors és alig észrevehető, a nyomatékos hajtáslánc pedig sosem tűnik erőlködőnek. Néha alacsony sebességnél enyhe rántás jelentkezhet, amikor a benzinmotor bekapcsol, de ez nem rontja érezhetően az összhatást.
Természetesen – ahogy minden plug-in hibridnél – a gyári 1,9 literes fogyasztási adat (121,1mpg) csak akkor közelíthető meg, ha főként elektromosan közlekedünk. Az elektromotor önmagában is 141 lóerőt kínál, így EV módban sem tűnik lomha választásnak. Városban kellően dinamikus és jól használható emissziómentes közlekedéshez. Bár autópálya-tempóra is képes kizárólag elektromosan, a 110 km/h-ra való gyorsítás már megviseli az akkumulátort és időbe telik.
A gyári hatótáv ígérete 53 kilométer, de a valóság inkább 38 km körül alakult vegyes használat mellett – így városi környezetben lehet kihozni belőle a legtöbbet.
