Lesújtó hír rázta meg az egész országot január 31-én: elhunyt Fenyő Miklós, a Hungária legendás frontembere, a magyar rock and roll egyik megkerülhetetlen ikonja. A rajongók egy emberként gyászoltak, a közösségi oldalakat elárasztották a búcsúüzenetek, emlékek, könnyfakasztó történetek. Sokan még most sem akarják elhinni: a jampikirály örökre elment.
A zenész hosszú hetekig küzdött az életéért, végül egy tüdőgyulladást követő szövődmények vitték el. Az ország megrendült, múlt pénteken a Hősök terén hatalmas tömeg gyűlt össze, hogy együtt emlékezzenek rá – rajongók, zenésztársak, barátok. Mindenki biztos volt benne: Fenyő Miklóstól méltó, nyilvános búcsúval köszön majd el a nemzet.
Ám ami ezután történt, arra senki sem számított…
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Fontos megemlíteni, hogy vannak olyan részletek is a Micrán, amelyek teljesen egyediek. A formatervezők egy sor olyan dizájnelemet alkalmaztak, amelyben függőleges vonalak párosulnak vízszintesekkel – ezek szimbolikusan a „kettő” és „három” számokat képviselik, így utalva a „Ni-san” japán szótagokra, amely angolul is így íródna át. Egy másik különleges részlet az autó oldalán végighúzódó vonal, amelyet a tervezők egy olasz fagylaltkanál nyomához hasonlítanak – és ha jól megnézzük, valóban van benne valami játékos, hűsítő hatás.
A színek is sokat elárulnak a karakterről. Míg a Renault 5 élénk sárgákat, zöldeket és más vibráló árnyalatokat vonultat fel, addig a Micra sokkal visszafogottabb, elegánsabb színpalettát kapott: a feketék, szürkék dominálnak, némi vörös és kék árnyalattal kiegészítve. Ez a színhasználat is tudatos döntés volt, és jól tükrözi, hogy a Nissan más célközönséget céloz meg, mint a Renault.
Az utastér viszont már sokkal egyértelműbben felfedi a közös gyökereket. A belső elrendezés szinte teljesen azonos a Renault 5-ével, legfeljebb az anyaghasználat és a díszítések különböztetik meg a két modellt. Ez azonban nem hátrány – sőt! A Nissan ügyesen használta ki a lehetőséget, hogy eltérő hangulatot adjon az utastérnek, így a Micra belseje más érzést kelt, mint a Renault 5-é, még akkor is, ha a váz ugyanaz.
Ez a közeli rokonság valójában inkább előny, mint hátrány. A Micra belső tere meglepően modern és igényes – érződik rajta, hogy hol költötték el a fejlesztésre szánt pénzt. A mai Micra egy olyan kisautó, amely mellett az előző generációs szuperminik már elavultnak, ridegnek tűnnek. Itt valódi stílus és minőség köszön vissza, amely megmutatja, hogyan lehet egy platformot két különböző, mégis erős karakterű modell alapjául szolgálóan használni.
A Renault egy hasonló alapfelszereltségű, „5” nevű modellt kínál, azonban ott is az a javasolt irány, hogy inkább egy magasabb felszereltségi szintet válasszunk, mert ott sokkal több extrát kapunk a pénzünkért – és ugyanezt tudnánk elmondani a Micra esetében is. Az alapverzió ugyan hozza a kötelező minimumot, de igazán akkor jön ki az autó erénye, ha feljebb lépünk a kínálatban, ahol már látványosabb és használhatóbb technikai és kényelmi funkciók is megjelennek.