Összetört Balázs Klári! Feketébe borult az oldala!
„Egy korszak lezárult” – mondta el könnyeivel küszködve a magyar tánczene ikonja. A legutóbbi, könnyekkel teli sajtótájékoztatón feketébe öltözve jelent meg. Nem divat volt, nem véletlen – gyásza je/kép/ként viselte a sötét ruhát. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor a Prius előző generációja 2015-ben bemutatkozott, egy teljesen új, nagy figyelmet kapott műszaki alapra épült, amit TNGA platformnak hívnak. Ez a padlólemez azóta a Toyota modelljeinek széles körében elterjedt, a kisautóktól kezdve a közepes méretű szabadidő-autókig sokféle típus épül rá. A platform különösen azért kapott dicséretet, mert rendkívül sokoldalú, jól alkalmazkodik különféle járműtípusokhoz, és emellett kimondottan jó futóműhangolást, azaz kiegyensúlyozott vezetési élményt is lehetővé tesz. Az autók, amelyek erre a rendszerre épültek, általában stabilan kezelhetők, jól reagálnak a kormányzásra, és az utazási komfort is kellemes.
A vadonatúj Prius – belső kódnevén XW60 – ennek a TNGA-platformnak egy továbbfejlesztett változatára épül, pontosabban a GA-C nevű változatára. A mérnökök jelentős előrelépéseket értek el, különösen a biztonsági technológiák terén: az autó rengeteg új, fejlett vezetéstámogató rendszert kínál, amelyek a balesetek megelőzését és az utasok védelmét szolgálják. Emellett a hajtáslánc is fejlődött: most egy nagyobb, 13,6 kilowattórás kapacitású lítium-ion akkumulátor került bele, ami komoly ugrás az előző 8,8 kilowattórához képest. Ez azt jelenti, hogy az új Prius már lényegesen több ideig képes tisztán elektromos módban működni, ami környezetbarátabb és gazdaságosabb is. A benzinmotor is nagyobb lett, immár egy 2,0 literes erőforrásról van szó, amely erősebb, mint korábban.
A hajtáslánc alapvető felépítése azonban nem változott meg teljesen. A rendszer lelke továbbra is a Toyota saját fejlesztésű e-CVT nevű automata váltója, amely eltér a hagyományos fokozatmentes váltóktól. Míg egy hagyományos CVT ékszíjakkal és kúpos tárcsákkal szabályozza a fokozatokat, az e-CVT egy bolygóműves szerkezetet használ, amely lehetővé teszi, hogy a benzinmotor (150 lóerővel) és az elektromos motor (161 lóerővel) egymástól függetlenül működjön. Ez azt jelenti, hogy mindkét motor mindig az optimális fordulatszámon dolgozhat, attól függően, mire van szükség – például gyorsításnál, emelkedőn vagy épp lassú guruláskor. A rendszer tehát nagyon intelligens módon osztja el az energiát, így biztosítva a jó teljesítményt és az alacsony fogyasztást.
