Papp Máté Bence teljesen megtört! Nagyon összeveszett testvérével!
Komoly visszhangot váltott ki a hír, miszerint megszűnik a Fricska tánccsoport működése. A testvérpár, Papp Máté Bence és Gergő nem titkolta, hogy a köztük kialakult ellentétek vezettek a fájdalmas döntéshez. De pontosan milyen ellentétekről van szó? Most elárulta a táncos!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A belépő szintű, hátsókerék-meghajtású Long Range modell egyetlen, 215 lóerős villanymotort kapott, amely a hátsó tengelyt hajtja. A hivatalosan megadott hatótávolsága eléri a 620 kilométert – igaz, ezt a számot a legkisebb méretű, aligha az Egyesült Királyságban forgalmazott kerekekkel mérték.
A Long Range összkerékhajtású változata egy plusz, 94 lóerős motorral egészíti ki az első tengelyt, míg a csúcsverzió, a Performance AWD, amelyet itt teszteltek, két darab 215 lóerős motort használ – egyet elöl, egyet hátul –, így az összteljesítmény 429 lóerő és 700 Nm nyomaték. Ezzel a 0–100 km/h-s sprintet 5,2 másodperc alatt tudja le, miközben a hatótáv körülbelül 500 kilométer körül alakul. Ez meglepően dinamikus teljesítmény egy hétüléses, nagyméretű SUV-tól.
A Hyundai célja egy nyugodt, prémium élmény megvalósítása volt, és ebben sikerrel is járt. A Performance változat erőforrása meglepően könnyedén mozgatja a 2,6 tonnás autót, a gyorsítás egyenletes és kiszámítható. A vezetési élmény kiegyensúlyozott, az elektromos nyomaték pedig azonnal rendelkezésre áll, de nem tolakodó módon, mint néhány vetélytárs esetében.
Ugyan nem egy sportautó, de messze nem is lomha – mindig van benne tartalék erő, ha hirtelen szükség lenne rá.
A hajtáslánc több fokozatban állítható fékenergia-visszanyerést kínál, amit a kormány mögötti váltófülekkel lehet vezérelni. Ez különösen hasznos városi forgalomban, ahol a sebesség finom szabályozása kulcsfontosságú lehet.
Különböző vezetési üzemmódok is rendelkezésre állnak, amelyek finomhangolják a teljesítményt. Bár a karakterük közötti különbségek nem óriásiak, az energiatakarékos mód érezhetően javítja a hatótávolságot, miközben a való életben alig csökken a dinamika. A futómű jól hangolt, kényelmes és segít eltüntetni az autó tömegét.
A beltér kiválóan zajszigetelt, így menet közben rendkívül csendes az utazás.
– Kanyarban enyhe billegés tapasztalható, de ez a jármű méreteit figyelembe véve természetes
– A hosszú tengelytáv miatt alacsony sebességű manővereknél kissé nehézkes lehet a fordulás
Az Ioniq 9 felfüggesztése elöl MacPherson-rendszert, hátul pedig többlengőkaros megoldást alkalmaz, amelyet az elektromos járművek extra tömegére optimalizáltak. Az önszintező lengéscsillapítók és az intelligens alvázvezérlő rendszer – beleértve a dinamikus nyomatékelosztást és az oldalszél-kompenzációt – tovább javítják az utazási komfortot.
