Rekordösszegű prémiumkifizetést kapnak a nyugdíjasok!
A kormány idén minden eddiginél nagyobb összeget szán a nyugdíjrendszer finanszírozására. A kabinet kiemelt célja, hogy biztosítsa az idősek megélhetésének stabilitását és értékállóságát, ezért a költségvetésben különösen nagy súllyal szerepelnek a nyugdíjkiadások.
Mutatjuk az összegeket és a részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 508 PSE teljesítményének két oldala van. Az egyik a mért 5,7 másodperces 0–96 km/h-s gyorsulás, ami elmarad a gyárilag ígért 5,2 másodperctől, és különösen a konkurenciától.
A BMW M340i xDrive Touring, a Mercedes-AMG C43 Estate, az Audi S4 Avant és a Volvo V60 Polestar Engineered mind képesek 5 másodperc alatt gyorsulni álló helyzetből, amivel egyértelmű teljesítményfölényben vannak – nem csak a Peugeot-hoz, de a sportosabb fronthajtású ferdehátúakhoz képest is. A 508 PSE így valójában inkább olyan autókkal van egy szinten, mint a Honda Civic Type R vagy a Ford Focus ST – azok pedig feleennyibe kerülnek. Egy 55 ezer fontos árú, három motorral és összkerékhajtással szerelt sport-Peugeot-tól joggal várnánk többet.
Az egyenesbeli teljesítmény hiányosságát ráadásul az sem segíti, hogy a nyolcfokozatú automata váltó nem igazán enged kontrollt a vezető kezébe. Manuális módba ugyan átkapcsolható, de a rendszer pár pillanat múlva magától visszaveszi az irányítást. A váltások nem lassúak, de nem is különösebben gyorsak – így a legjobb, ha az ember hagyja a váltót a maga útján dolgozni, mintha teljesen automata lenne.
A fékrendszer is vegyes benyomást kelt: az Alcon fékek hatékonyak, nagy tempóról is stabilan és magabiztosan lassítják a közel kéttonnás autót, viszont a pedál érzetre bizonytalan, puha, és vészfékezésnél teljesen a padlóig süllyed, ami nem bizalomgerjesztő.
És most jön az érme másik oldala: a Peugeot 508 PSE a valóságban mégis gyorsnak, sőt élvezetesnek érződik. A trükk az, hogy nem szabad úgy kezelni, mint egy hagyományos, sebességfokozatokkal operáló autót – inkább úgy, mint egy erős elektromos modellt. Ilyen megközelítéssel sokkal közvetlenebbnek és agilisabbnak hat a teljesítményleadás.
A hátsó villanymotor alapból aktív, és ha a gázpedált erősebben nyomod, bekapcsol az első elektromotor is. A két elektromos egység ügyesen tölti ki a váltó keresgéléséből adódó késlekedést, így a gyorsítás folyamatosnak érződik, különösen városi tempóról indulva.
A hajtáslánc elemei közötti együttműködés zökkenőmentes, az erőleadás pedig intuitív és dinamikus – még ha nem is teljesen személyes élmény. A 508 PSE gyors, kifinomult, de kissé távolságtartó gép, amely a hétköznapi vezetésben jól érzi magát.
