Sok idős bukhatja a 30 ezres élelmiszer-utalványt!
Az idei őszi időszakban valamennyi nyugdíjas – tehát minden, nyugdíjellátásban részesülő állampolgár – jogosult lesz egy egyszeri, 30 ezer forint összértékű élelmiszer-utalványra, amelyet postai úton juttatnak majd el a megadott lakcímükre. Ám sok idős bukhatja a 30 ezres élelmiszer-utalványát: kérvényt kell beadniuk, itt vannak a friss részletek!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az, hogy milyen gyors az Octa, bizonyos mértékig attól is függ, milyen abroncsokat választasz hozzá.
A gyári, 3,8 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást az utcai használatra szánt Michelin gumikon mérték – és gyaníthatóan egy olyan autón, amelyből kiszedték a pótkerékkel járó extra súlyt, és csak minimális üzemanyagot hagytak a tankban. A mi tesztautónk ezzel szemben a bütykös BF Goodrich terepgumikkal volt felszerelve, amelyek nagyobb forgási tehetetlenséget okoznak, ráadásul volt benne pótkerék és teletank (összesen körülbelül 130 kg többlettömeg), így a 0–100 km/h gyorsulás ideje 4,6 másodperc lett, a 160 km/h-s tempó eléréséhez pedig 10,1 másodpercre volt szüksége.
Dél-Afrikában, a nemzetközi sajtóbemutatón vezettem az autót igazán keményen. Ha valaha is úgy adódik, hogy 135 km/h-val kell végigszáguldanod egy hullámos, murvás földúton, hidd el, az Octa simán megoldja.
Ez valamivel elmarad a gyári értéktől, de teljesen érthető, és még így is lenyűgözően gyors, főleg ha figyelembe vesszük, hogy az Octa esetében a Defender nem hogy visszafogta volna a terepképességeit, hanem még fokozta is azokat. Érdemes azt is megjegyezni, hogy ebben a konfigurációban az Octa még mindig gyorsabban éri el a 160 km/h-t, mint a 2015-ben tesztelt őrült Range Rover Sport SVR – ami talán a legközelebb állt valaha ahhoz, hogy a Land Rover gyártson egy valódi szuper-szedánt.
A V8-as motor teljesítményleadása is kifogástalan. Élvezetes, közvetlen, lineáris, és bár egyesek talán hangosabb, durvább kipufogóhangra számítottak – hasonlóra, mint amit a Sport SVR produkált nyitott szelepekkel, amit kilométerekről is hallani lehetett –, az Octa visszafogottabb, de mélyebb hörgése is sajátos vonzerővel bír. A ZF automata váltójával párosítva az Octa laza, mégis erőteljes karaktert mutat, és általánosságban véve kiváló társ. Különösen a váltási stratégia ügyes hangolása emelendő ki, amely szinte mindig a megfelelő fokozatot választja – akár városban kocogunk, akár egy országúti előzésre készülünk dinamikus módban, amikor az Octa kissé lejjebb is ereszkedik a futóművével.
A vadonatúj, 400 mm-es első Brembo tárcsákkal a fékezés legtöbb helyzetben gyerekjáték, és a fékpedál határozott visszajelzést ad, ami önbizalmat kelt a vezetőben. Azért tisztában kell lenni az autó tömegével, amit egyébként meglepően jól palástol. Ez minden hasonló járműnél igaz. Jó útviszonyok között, a Goodrich terepgumikon, egy vészfékezés 113 km/h-ról (70 mérföld/óra) alig kevesebb mint 57 méteren belül megállítja az Octát – ez mindössze 5%-kal több, mint amennyit a könnyebb, utcai gumis Mercedes-Benz G500 igényelt, amikor azt teszteltük.
