Sokak szerint kevés nyugdíja miatt halt meg Galkó Balázs!
Galkó Balázs számára a tavalyi év nem csupán nehéz, hanem egyenesen pusztító volt. Többször került életveszélybe: hat bordája eltört, ráadásul kétoldali tüdőgyulladással is meg kellett küzdenie. A Blikknek adott interjúban nem titkolta: nyugdíjából képtelen megélni, a mindennapjai a túlélésről szólnak.
NAGYON NEHÉZ HELYZETBE KERÜLT HALÁLA ELŐTT! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda 1.5 literes, turbós dízelmotorja – viszonylag alacsony kompressziója és nagy feltöltési nyomása révén – kiszámítható és kevésbé kiszámítható karakterjegyekkel is felruházza a CX-3-ast. A motor indulása és leállása viszonylag civilizált, különösebb rázkódás vagy csattogás nélkül történik, de alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon azért nem lehet igazán csendesnek nevezni.
Terhelés alatt, magasabb sebességeknél talán egy árnyalatnyit finomabb a hangja, mint néhány konkurensé – de az előny csekély.
A gázreakció, ahogy azt egy modern dízeltől már megszokhattuk, kissé lusta – főleg a hosszú áttételezés miatt. Ez a jelenség azonban főként akkor érzékelhető, ha alacsony fordulatról próbáljuk gyorsítani az autót magasabb fokozatban – és még akkor is csak egy-két másodpercig tart.
Ha viszont az autó „nekiveselkedik”, akkor meglepően határozottan teljesít. A 0–100 km/h-s gyorsulási idő 10,3 másodperc – ez figyelemre méltó eredmény, és körülbelül egy másodperces előnyt jelent az osztály többi tagjához képest.
A motor jól használható fordulatszám-tartományban dolgozik, így a CX-3 például több mint fél másodperccel gyorsabb 30-ról 110 km/h-ra (negyedik fokozatban), mint a 2013-ban tesztelt Peugeot 2008 e-HDi 115. Bár a maximális teljesítmény 4000-es fordulatszámnál jelentkezik, a motor gond nélkül pörög 5000 fölé, és nem fullad le még a tartomány végén sem.
A pedálok kellően súlyozottak és jól összehangoltak, a kézi váltó pedig feszes, pozitív érzetű és pontos szerkezet – bár nem kedveli a sietős kapcsolásokat, mindig határozott visszajelzést ad, ha eltaláltuk a kívánt fokozatot.
A CX-3 dízelváltozatának tapadási szintjét némileg rontja, hogy eltérő gumikkal szerelik, mint a benzines modelleket. A Dunlop Enasave abroncsokon például közel 50 méterre volt szüksége a megálláshoz 112 km/h-ról – és ezt egy 1,2 tonnás autótól, meleg, száraz időben jobbnak várnánk.
A benzines, hosszútávra tesztelt CX-3-unk – szintén 16 colos felnikkel – Bridgestone Turanza gumikon fut, és ahogy az később kiderül, sokkal jobban tapad és rövidebben fékez.
