Sokaknak érkezik az 50 ezres nyugdíjkiegészítés!
A húsvéti kiadások után sok nyugdíjas kerül nehéz helyzetbe, sokan már előre megigényelték és hamarosan érkezik is számukra a támogatás. Ilyen esetekre létezik egy évente egyszer igényelhető támogatás, ami átmeneti segítséget nyújthat a legnehezebb időszakban.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Terepen aligha van olyan akadály, amivel a Land Cruiser ne birkózna meg. Ha a négykerék-meghajtás alacsony tartományát bekapcsoljuk, és a rendszert Mud (sár) üzemmódba állítjuk, akkor aktiválható a Crawl Control funkció is. Ez lényegében egy terepes tempomat, amely megpróbálja tartani az előre beállított sebességet – amit a hajtásmód-kapcsoló tekerésével 1 km/h lépésekben állíthatunk 6 km/h-ig.
Ebben a konfigurációban a Land Cruiser magától kapaszkodik fel és le a meredek lejtőkön, vizes árkokon át – a sofőrnek csak kormányoznia kell. A hardcore terepezők talán élvezik a Defender-féle váltókar-rángatást, de mindenki másnak ez roppant kényelmes. A hosszan csavarodó tengelyeken, mély vízen, meredek és csúszós lejtőkön keresztülhaladva a Land Cruiser kicsivel könnyedebbnek érződik, mint az Ineos Grenadier, és magabiztosan hozza a világszínvonalú Land Rover Defender képességeit.
A kormány mögött található váltófülek kissé optimistának tűnnek ebben a kategóriában – de legalább nem zavaróak.
Hogy közúton mennyire jó a Land Cruiser, az nézőpont kérdése. A nagy lökettérfogatú, kicsit „kattogós” négyhengeres dízelmotorral és a létravázra épülő konstrukcióval nem veheti fel a versenyt a Defenderrel, a Discoveryvel, pláne nem az aszfaltra hangoltabb SUV-okkal, mint például a BMW X5.
Viszont a Land Roverek sem tudnak többet vontatni (3500 kg a maximum náluk is), és terepen sem tudnak többet – így a Toyota választása esetén az elnyűhetetlen megbízhatóság döntő tényező lehet.
A Land Cruiser vezetési élménye kellemes és érezhetően javult az előző generációhoz képest. A váltó ugyan kissé „lágyabb” működésű, mint a legmodernebb automatikus egységek, de ez nem feltétlenül baj – simán és jól reagál. Az új motor halkabb ugyan, de még mindig kissé „teherautós” benyomást kelt: gyorsításkor vibrációk érezhetők, és jobban tudatosul, hogy magasabb fordulatszámon jár a motor, mint például egy sorhatos Defenderben. A kormányzás könnyedebb, közvetlenebb és pontosabb, mint korábban, és nincs meg benne az az aggasztóan elszigetelt érzet, amit például az Ineos Grenadier nyújt. Ehhez társul a magas üléspozíció és a dobozforma karosszéria – ezek együttesen kifejezetten könnyűvé teszik az autó helyezését, még szűkebb városi utcákban is.
Még terepgumikkal is korrekt a tapadás aszfalton, de röviden: ez nem egy sportos SUV. A karosszériadőlés érezhető szűk kanyarokban, és a gyorsulás leginkább komótosnak nevezhető.
A Toyota még nem közölte a teljes terepszögekre és hasmagasságra vonatkozó adatokat, de az eddigiek alapján az első terepszög 31°, a hátsó 23°, a hasmagasság pedig 215 mm. Összehasonlításképp: az Ineos Grenadier 36°, 22,5° és 264 mm-t tud felmutatni, míg a tekercsrugós Defender 110 értékei 31,5°, 37,5° és 226 mm.
