Sokk: Félbeszakították az élő Híradót!
Egy váratlan esemény szakította meg az M1 híradójának megszokott menetét: az élő adás során majdnem fél percen keresztül jól látható volt egy férfi pólója, amelyen egy szivárványos háttér előtt sminkelt Orbán Viktor arcképe volt látható – erről elsőként a Telex számolt be.
Mutatjuk a részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota Yaris motorkínálata teljes egészében átvette az előző modellétől, így a vásárlóknak lehetőségük volt választani két benzin-, egy dízel- és egy hibrid hajtáslánc között.
A 68 lóerős, háromhengeres 1.0 VVTi benzinmotor az alapváltozatot képviselte, sima és mély hangon, de a 98 lóerős 1.33 VVTi helyett egy 1.5 literes, természetes szívású motor került a modellbe, amely 110 lóerőt és 100 lb-ft nyomatékot kínált, míg a hibrid változat 99 lóerőt tudott.
A kezdeteket a 1.0 literes háromhengeres motor képviselte. Az élénk, de nem túl dinamikus motor inkább lassú volt, a 0-100 km/h gyorsulás 15,3 másodpercet vett igénybe, ami azt jelentette, hogy kissé lomha volt, amikor elhagyta a lassú városi forgalmat.
A kisebb benzinmotorok természetes társai a szuperminiknek, így nem meglepő, hogy a Toyota jól ismert 1.33 literes motorja könnyedén beilleszkedett az új Yarisba.
A kompakt négyhengeres motor nem követte a turbófeltöltés divatját, hanem a jól bevált Dual VVT-i változó szelepvezérlő rendszert alkalmazta, amely kisebb belső módosításokat kapott a fogyasztás javítása érdekében.
Ez a motor néha erőtlennek és gyengének tűnt nagyon alacsony fordulatszámon – jelezve a városi takarékosságra irányuló törekvéseket –, de a 4000 rpm-nél elérhető 92 lb-ft nyomatékkal és a 6000 rpm-en elérhető teljes 98 lóerővel végül elég élénken húzott, lehetővé téve a mérsékelt előzést.
A Yaris teljesítménye jobbnak tűnt, amikor a hatfokozatú váltóval pörgették, mint amikor alacsonyabb fordulaton „húzták” benne. A nyomatékos középtartományból való kiszakadás dombon azonnali lendületvesztést eredményezett, amit csak gyors visszaváltással lehetett orvosolni a gyengének tűnő manuális váltóval.
A kontextusba helyezve, az 1.5 literes motor közel egy másodperccel gyorsabban futotta le a 0-100 km/h gyorsulást, mint elődje, és 1,2 másodperccel volt gyorsabb 80-120 km/h között, 17,6 másodperces idővel.
Mindazonáltal, a motor szívesen működött gond nélkül, csendesen. Azok a vezetők, akik azonnali reakcióra vágynak a gázpedálról, valószínűleg gyakran alacsonyabb fokozatban találnák magukat, mint szükséges lenne, de ez nem különbözik más európai alternatíváktól.
Ugyanígy, a motor magas fordulaton elég hangos volt, de az általunk mért 70 dB 110 km/h sebességnél teljesen megszokott ebben a kategóriában.
Az Auris után a Yaris volt a második rendszeres modell, amely megkapta a hibrid hajtásláncot. De az Auris és a hibrid-only Toyota Priuszal ellentétben a Yaris Hybrid 1.5 literes benzinmotort kapott, nem pedig a gyakoribb 1.8-ast.
A fő riválissal, a Honda Jazz Hybrid-tel ellentétben a Yaris képes volt rövid ideig csak elektromos üzemmódban haladni.
Az akkumulátor és a motor összehangolt működésével a 0-100 km/h gyorsulás 11,8 másodperc alatt teljesíthető volt, bár a CVT váltó miatt elég nagy zajjal, ami azt jelentette, hogy ez nem egy olyan hajtáslánc, amelyet élvezettel lehet gyorsan hajtani, annak ellenére, hogy a teljesítmény elég jónak tűnik.
