SÚLYOS Autóbalesetet szenvedett Gáspár Győző!
Gáspár Győző teljesen elvesztve minden kontrollt, elhatározta, hogy az autóját szándékosan az árokba kormányozza. A feszültség és a szorongás szinte fizikailag is megf*jtotta, miközben egyetlen pillanat alatt meghozta a végzetes döntést, hogy a kormányt egy irányba fordítja, ami elvezetett a mélybe, a sötétségbe, ahol talán elmenekülhetett a valóság elől, amit már nem bírt elviselni.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Pont úgy, mint a nagyobb testvérmodell Range Rover, az új „L461” kódjelű Range Rover Sport is kiváló mechanikai szigeteltséget és zajcsillapítást kínál. Alacsony tempónál olyan luxusautós hangulatot teremt, amely ebben a kategóriában szinte páratlan. A motorzaj közepes fordulatszámon is csupán egy finom mormogás, rezgés pedig gyakorlatilag érzékelhetetlen.
Az Egyesült Királyságban a tesztelt modellek közül a D300 dízelverziót vizsgálták alaposan. A gyorsulási és fékezési teljesítményét néhány tényező némileg csökkentette:
a modell súlyosabb, mint sok konkurense (a valódi terepjárós felépítése miatt),
Pirelli négyévszakos M+S abroncsokon fut, nem pedig kimondottan aszfaltra való gumikon, a rövidebb váltóáttételezés is a terepjáró képességeket szolgálja – mivel alapból nincs benne alacsony áttételű terepfokozat.
A gyorsítás tipikus Range Rover-módon történik: fokozatos, hullámszerű lendülettel, ami segít az autót finoman irányítani alacsony tempónál – terepen is. A váltások finoman és intuitívan történnek, és a dízelmotor meglepően jól reagál alacsony fordulaton, felső tartományban pedig továbbra is kulturált és rugalmas marad. A Land Rover közel két évtizede csiszolja a Range Rover Sport egyedi kombinációját: valódi terepjáró képességek, mindennapi kényelem és élvezetes közúti vezethetőség. Most pedig új technológiai eszközökkel világszínvonalra emelte ezt a kompromisszumot.
Auto üzemmódban még az alacsonyabb teljesítményű dízelek is azt a benyomást keltik, hogy mindent tudnak. Megmarad a Range Roverre jellemző tömeg és tehetetlenség, de ezt nem próbálják álcázni túlságosan direkt kormányzással vagy feszes futóműhangolással. A négykerék-kormányzás, az aktív karosszériadőlés-szabályzás és az aktív differenciálmű is visszafogottan dolgozik, nem kényszeríti rá magát a vezetőre.
Szűk utcákból való kihajtáskor vagy körforgalmakban érezhető a méret, de a kezelhetőség ettől függetlenül könnyű, főként a hátsókerék-kormányzás kivételes hatékonysága miatt – ez valóban lenyűgöző, ha manőverezésről van szó.
Országúton viszont megmutatkozik az igazi karaktere. Képessége, hogy uralja a tömegét, pontosabb reakciókat adjon, és kicsit még „sofőrcentrikus” is legyen, emeli ki a mezőnyből. A finoman hangolt kormányzás, a lágy, de feszes csillapítás, valamint az általános menetkomfort a fő erősségek. Ez az autó nemcsak könnyen vezethető, hanem visszajelzéseket is ad, ami ritkaság ebben a szegmensben.
Ha keményebben hajtjuk, a dinamika egy része elvész, és az elektronikus menetstabilizáló rendszer néha meglepően alulteljesít – különösen a JLR megszokott magas színvonalához képest. De összességében épp azt az ellazult, mégis élvezetes közúti élményt adja, amit az ember egy ilyen autótól elvár.
