Szentkirályi Alexandra és Magyar Péter!
A Tisza Párt elnökének legutóbbi két kapcsolata elég nagyot ment a nyi/ván/sság előtt, Varga Judit egykori igazságügyi miniszter b/nta/mazás/al (és még sok minden mással) v/dolta, Vogel Evelinnel közösen pedig felpörgették hazánk diktafon-eladási számait! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A riválisokhoz képest a Torres EVX feltűnő és meglepően vonzó jelenség, éles vonalaival és határozott arányaival olyan felszíni presztízst sugall, amit sok hasonló kategóriás, ám inkább jellegtelen és gömbölyded elektromos crossover nem tud megközelíteni.
Vannak ugyan részek, ahol a tervezők talán túl direkt módon merítettek más modellekből: a döntött C-oszlop egyértelműen a Ford Explorerre utal, a hátsó lámpákban van némi Range Rover-es beütés, míg az orr-rész rácsozata elkerülhetetlenül egy ismert amerikai terepjárómárkára emlékeztet – ám összességében mégis sikerült egy egységes, karakteres megjelenést kialakítani, amely méltó a SsangYong új korszakához.
A benzines testvérmodellhez hasonlóan a Torres EVX is azt a célt szolgálja, hogy a KGM (azaz a SsangYong új arculatú jogutódja) eltüntesse a márkához korábban tapadó negatív asszociációkat. A műszerfal, a középkonzol és az ajtóburkolatok letisztult stílusban készültek, ami mérföldekre van a régi SsangYong-modellek jellegtelen és barátságtalan beltereitől.
A kivitelezés is sokkal vonzóbb: hiteles fémhatású díszítések, műbőr borítás minden fontos érintkezési ponton, valamint választható, igényes kárpitanyagok és színek állnak rendelkezésre.
Ha azonban megkocogtatod a felületeket, a kongó, vékony hang gyorsan megtöri a minőség illúzióját. A vékony karimájú kormánykerék és a túl kemény ülőlap sem éppen hívogató, és a kapcsolók minősége sem tükröz egy közel 45 000 fontos árcédulát.
Az elektromos változatot első pillantásra a markánsan „jövőbe mutató” orrkialakítás különbözteti meg a belső égésű motoros modelltől. Míg az utóbbi karakteres, kissé morcos megjelenésű „szemöldökös” homlokkal rendelkezik, addig az elektromos kivitel letisztultabb, áramvonalasabb frontrészt kapott, amelynek látványos eleme a hat résből álló, megvilágított hűtőrács. Ha a KGM (korábbi SsangYong) valóban újra akarja építeni márkaarculatát, fontos, hogy autói éjszaka is olyan felismerhetőek legyenek, mint nappal.
Az elektromos modell kevésbé támaszkodik a benzines változat „kalandvágyó szellem” arculatára – talán annak felismeréseként, hogy az elsőkerék-meghajtású elektromos crossovert nehéz lenne a terepre vágyók elitjének szánt járműként pozicionálni. Ennek megfelelően elhagyták az ál vontatószemet és a robusztus haspáncélt, ugyanakkor megtartották a látványos, ám csak díszítőelemnek szánt rögzítőfüleket, a masszív tetősíneket és a hátsó ál pótkeréktartót is.
