Teljes leállás az OTP-nél! Csak így juthat hozzá nyugdíjához!
Egyre több felhasználó panaszkodik arra, hogy az OTP Bank online felületei nehezen, vagy egyáltalán nem érhetők el. A mobilalkalmazásba történő bejelentkezés során sokaknál megakad a folyamat: bár a jelszó begépelésére van lehetőség, a rendszer nem engedi tovább a felhasználókat, így a banki szolgáltatások elérhetetlenné válnak számukra. Emellett az internetes banki felület sem működik hibamentesen – több ügyfél tapasztalt belépési nehézségeket vagy teljes leállást a rendszer használata közben.
SŐT A BANKKÁRTYÁK SEM MŰKÖDNEK! ITT VANNAK A RÉSZLETEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 208 belépő modellje egy turbós, 1,2 literes háromhengeres benzines motort kapott.
Emellett elérhetők voltak erősebb változatai is az 1,2 literes benzines motornak, két 1,6 literes benzines, valamint takarékos 1,6 literes dízelek. A legfelsőbb verzió a GTi modell volt, amely egy 205 lóerős turbós 1,6 literes benzines motort tartalmazott.
Ha a Peugeot által hirdetett súlycsökkentés arra késztetett, hogy nagy teljesítménynövekedést várj, készülhetsz csalódásra.
A középső 1,2 literes benzines teljesítménye legjobb esetben is átlagosnak bizonyult. Legrosszabb esetben, bizonyos szempontból, alulmúlja a hasonló kapacitású és áru szuperminik teljesítményét.
Az, hogy a Peugeot 208 1,5 másodperccel hosszabb idő alatt futott le egy negyed mérföldet, mint a 1,2 literes Suzuki Swift, nem volt teljesen elmarasztaló, hiszen a Suzuki az osztály egyik dinamikus túlteljesítője.
Komolyabb problémát jelentett viszont a motor finomhangolásának és rugalmasságának hiánya, mivel az elektronikus korlátozások miatt a gázpedál lenyomásakor egyenetlen és meglehetősen zajos módon adta le a nyomatékot a fordulatszám tartomány nagy részében.
Még rosszabb volt, hogy akár a forgalomban döcögve, akár egyedül a kanyarok között haladva, a Peugeot 208 nem volt különösebben könnyű vagy kellemes autó, amivel bánni lehetett.
A tesztautónknak problémás kuplungpedálja volt, amely túl sok holtjátékkal rendelkezett, és egy laza manuális váltóval. Hasonló problémák jelentkeztek a dízel modelleknél is, amiket teszteltünk.
Egy kis, de észrevehető mértékű hajtáslánc rángatás is hozzájárult ahhoz, hogy az autó imprecíznek és fejletlennek tűnt.
A motor 118 lóerős változata, amelyet egy sokkal jobb, hatfokozatú manuális váltóval párosítottak, valószínűleg az ajánlott verzió, de csak a csúcsváltozatban volt elérhető.
Ez alatt volt az alapmodell 1,2 literes háromhengeres változata, amely vonzó volt 100 g/km alatti CO2 kibocsátásával, de a 0-100 km/h gyorsulás ideje 14 másodperc volt, ami szinte elviselhetetlen volt.
Ha hajlandó voltál együtt élni a Peugeot dadogó, ötfokozatú EGC váltójával, a CO2-kibocsátás akár 87 g/km-ra is csökkenthető volt.
Alternatívaként, ha a működési költségek nem voltak annyira fontosak, a 160 lóerős 1,6 literes benzines motor elegendő erőt biztosított ahhoz, hogy a 208 szórakoztatóan fürge legyen.
