Titkolták, de kiderült: Ennyit keresnek havonta a papok
Adatok nélkül is kiderült a valóság – Bár a KSH hivatalosan nem közöl külön adatokat a papok fizetéséről, a FEOR-kódok és a Pénzcentrum kutatása alapján mégis kirajzolódik a kép. A vallási foglalkozásúak jövedelmét más szakmákkal összevont átlagokból lehet kikövetkeztetni.
MUTATJUK A PONTOS ÖSSZEGEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez egy meglehetősen lenyűgöző hangrendszer egy olyan kisautóhoz, mint a Toyota Aygo X. A Toyota azonban nem egyszerűen csak beillesztette ezt a rendszert a városi kisautójába, és ezzel le is zárta volna a projektet. Igaz, nem Andrea Bocelli működött közre a fejlesztésben, de a Toyota szerint „több száz óra precíziós munka és finomhangolás” eredménye az Aygo X JBL hangrendszere.
Indításkor ugyanaz az 1,0 literes háromhengeres motor kel életre, mint a normál Aygo X-ben, 71 lóerővel és 93 Nm nyomatékkal. Ellentétben a VW-csoport és a Stellantis hasonló méretű modelljeiben található, feltöltött motorokkal, a Toyota erőforrása szívóüzemű. Mivel egy hosszú áttételezésű, ötfokozatú váltóval van párosítva, jelentősebb haladáshoz alaposan meg kell pörgetni.
Ugyanakkor épp ez a kis motor az egyik kedvenc részletünk a normál Aygo X-ben is. Élénk, jól reagál a gázpedálra, és bár pörgős, a precíz és sima váltóval igazán élvezetes vezetni. Ráadásul az autó könnyű – alig éri el az egy tonnát –, így ez a motor tökéletesen passzol hozzá.
Bár egy háromhengeres, kis tömegű városi autó motorja nem tűnik a prémium hangzás legideálisabb alapjának, az Aygo X JBL különkiadás összességében kifejezetten jól teljesít ezen a téren. A hátsó mélynyomó erőteljes, a hangzás tiszta az utastérben – még úgy is, hogy a hátsó ajtókban nincsenek hangszórók –, és bármilyen zenei stílust hallgatunk, a hangélmény elég magával ragadó.
Menet közben ugyan a motor hangja némi befolyással van az utastér hangulatára, mivel szeret forogni, de a gumiabroncsok zaja nem jelent különösebb problémát, köszönhetően a keskeny, 175-ös szélességű abroncsoknak.
Ehelyett inkább a menetszélzaj az, ami befolyásolja azt a fajta kifinomultságot, ami egy autó hangrendszerének valódi élvezetéhez szükséges. Autópályás tempónál érezhető némi szélzaj a szélvédő körül, viszont nincs plusz hangszigetelés a tetőben vagy az ajtókban – márpedig ezek a területek sokat javíthattak volna az összhatáson.
