Az Örkény Színház közösségi oldalán osztotta meg a hírt: Csuja Imre, az intézmény egyik alapköve, hivatalosan is nyugdíjba vonul. A társulat megható gesztussal búcsúzott tőle, új szerepekre többé nem vállalkozik.
DRASZTIKUS OKA VAN A VISSZALÉPÉSNEK. MUTATJUK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Suzuki S-Cross erősségei és gyengeségei egyaránt vannak, így érdekes választás lehet a kompakt crossover kategóriában. Az autó viszonylag könnyű a riválisaihoz képest (még a hibrid hajtáslánccal együtt is), de a puhább felfüggesztésének köszönhetően nem tudja ugyanolyan éles reakciókkal kezelni a kanyarokat, mint a Ford Kuga vagy a SEAT Ateca, amelyek inkább a vezetési élményre koncentrálnak. Kanyargós, vidéki utakon inkább tapasztalható, hogy az autó több karosszéria-dőlést mutat, ami kevésbé biztos érzést ad, amikor jobban nyomjuk a gázpedált. A puhább felfüggesztés viszont annak köszönhetően előnyös, hogy jól elnyeli a sebességkorlátozókat, kátyúkat és az egyéb városi forgalomban előforduló útegyenetlenségeket, így kényelmes választás a városi közlekedéshez. Az autó az autópályán is simán és csendesen halad, bár nagyobb sebességnél előfordulhat, hogy fel kell tekerned a rádiót, hogy elnyomd a zajt, amit a futómű és az út adhat.
Kétféle motorváltozat közül lehet választani az S-Cross-ban, és mindegyik más élményt kínál: az egyik a legolcsóbb motor a kínálatban, a turbós 1,4 literes, ami 127 lóerőt kínál. Ez a motor mild-hybrid technológiával van felszerelve, így hasznos extra erőt ad gyors elinduláskor vagy gyorsuláskor, különösen városi környezetben. Bár magasabb sebességek eléréséhez kell egy kis pörgetés, a hatfokozatú manuális váltó sima és könnyen kezelhető, így nem jelent gondot az autó vezetése, még akkor sem, ha időnként keményebben kell dolgoztatni. A másik motorváltozat egy szívó 1,5 literes hibrid, amely 113 lóerőt kínál, és kizárólag egy hatfokozatú automatizált manuális váltóval érhető el. Ezzel a váltóval kapcsolatos tapasztalatok vegyesek: lassan reagál, ha gyorsítani akarunk (például előzéskor vagy egy forgalmas körforgalomba való behajtáskor), és érezhetően késlekedés van, ami frusztráló lehet. Maga a váltó lassan kapcsol, és olykor úgy tűnik, hogy a kuplung húzza az autót minden váltásnál. Bár próbálkozhatunk a Sport móddal vagy a kormány mögötti váltófülekkel a válaszidő javítására, ezek sem segítenek igazán, és így az automatizált manuális váltó tapasztalata messze elmarad a riválisok, például a Hyundai Tucson vagy Toyota RAV4 sima automata rendszereitől.