A hétvégi kongresszus egyik meglepő pillanata Tóth Gabi fellépése volt, aki a rendezvény nyitányaként a R/cky című fi/m híres be/étda/át, az „E/e of the T/ger”-t adta elő. A produkció vegyes fogadtatásban részesült, és nemcsak a közönség, hanem a közéleti szereplők körében is élénk reakciókat váltott ki. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A tesztelt Cargo változat 350 kilogrammos rakománnyal közlekedett, ami érzésre alig befolyásolta a menetteljesítményt. Gyorsításkor és egyenletes haladásnál sem tűnt lomha vagy erőtlennek, ami jól mutatja, hogy az elektromos hajtáslánc kellően tartalékos a tipikus terhelési szintekhez. Ez különösen fontos egy haszonjármű esetében, ahol a változó terhelés a mindennapok része.
A vezetési élmény egyik legérdekesebb aspektusa, hogy a PV5 platformja egyértelműen inkább személyautós alapokra épül, nem pedig klasszikus furgon-architektúrára. Ennek eredménye egy érettebb, kiegyensúlyozottabb futóműhangolás, amely sok konkurens kisteherautóból hiányzik. Az autó stabilnak és magabiztosnak érződik, még rosszabb minőségű utakon is, ahol a karosszéria nem rázkódik idegesen, és a futómű kulturáltan kezeli az úthibákat.
A rövid túlnyúlások megkönnyítik az autó pontos elhelyezését, legyen szó szűk utcákról, parkolásról vagy rakodóhelyekről. A kormányzás könnyű, ami városi manőverezésnél hatalmas előny, ugyanakkor visszajelzésben nem túl bőkezű, inkább a nyugodt, stresszmentes vezetést szolgálja, mintsem a sportos ambíciókat. Ez összhangban van a jármű rendeltetésével, hiszen a célközönség számára a kényelem és a kiszámíthatóság fontosabb, mint az élvezetes kanyarvadászat.