Tovább dagad a botrány!
A színművész a Tisza március 15-ei ünnepségén felolvasta az eredeti 12 pontot! „Nincs hazafiasabb érzés annál, mint amit itt látok” – üzent a tömegnek. Mi Petőfi népe vagyunk – mondta! MUTATJUK A FEL/AVARÓ RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ferrari célja a 296 GTS-sel az volt, hogy a hihetetlenül jó 296 GTB karakterét a lehető legjobban lemásolja. Ezért van az, hogy mindkét autóban ugyanazt a kettős keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmazzák pontosan ugyanazzal a geometriával; ezért maradt változatlan az EPAS kalibráció; és ezért módosították csak a felfüggesztési beállításokat a Spider plusz 70 kg-os tömege miatt, nem pedig annak érdekében, hogy a kocsi bármilyen jellegzetes dinamikát kapjon. Ez az egyik hátrány: a 70 kg, amelynek jelentős része elég magasan helyezkedik el az autó szerkezetében. A merevség a másik. Azonban, míg Ferrari nem árulta el, hogy a GTS mennyire közelít a GTB-hez, azt állította a bemutatón, hogy 50%-os javulást értek el az F8 Spiderhez képest, ami elég figyelemre méltó. Ami a teljesítményt illeti, a GTB és a GTS azonos: 0-62mph 2,9 másodperc alatt, legalább 205mph végsebesség.
Nem meglepő tehát, hogy a hátsókerék-meghajtású, plug-in hibrid hajtáslánc is változatlan maradt. Ez azt jelenti, hogy 654 lóerőt ad le a V6-os motor, míg 164 lóerőt a lendkerék és a nyolcfokozatú, duplakuplungos sebességváltó közötti karcsú motor, amely a sokoldalú, korlátozott csúszású differenciálművel működik.
A GTS szintén alkalmazza a GTB rendkívül összetett elektronikus futómű vezérlő központját. Ez az irányítórendszer az adatokat a kormányzásból, a gázpedálból, az e-diff-ből, valamint különböző giroszkópokból és érzékelőkből gyűjti, hogy a kezelhetőséget annyira stabilan vagy örömteli módon állítsa be, amennyire csak szeretnéd, mindezt relatív biztonság mellett. Ha az ívek kijáratain egy kis túlkormányzást szeretnél civilizált módon, akkor beállíthatod az erőátvitelt a „Performance” módra, a futóművet pedig az eManettinón (ez az a színes forgó gomb a kormányon) „CT Off” állásba. Ha viszont maximális támadásra van szükséged Silverstone-ban, akkor közvetlenül a „Race” módra állíthatod az eManettinót és az erőátvitelt „Qualifying”-ra, ami az egyetlen módja annak, hogy elérd a teljes 819 lóerőt.