TRAGÉDIA: Elhunyt Lovas Rozi párja!
Váratlanul, kegyetlen hirtelenséggel veszítette el szerelmét, Balikó Tamást. A köztiszteletben álló színész egy szívinfarktus következtében hunyt el – írja a Femina. A tragédia teljesen váratlanul csapott le, egyik pillanatról a másikra zúzta össze Rozi világát. Egyik nap még együtt nevettek, terveket szőttek, álmodtak a közös jövőről – a másik nap pedig már csak a némaság maradt, a felfoghatatlan hiány és a dermesztő csend.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy a DaimlerChrysler a Smarttal bizonyította, hogy egy kis autó nyereséges tervezéséhez és gyártásához a hagyományos mérnöki megoldások az egyedül járható út. A Toyota Aygo specifikációjában nincs semmi, ami izgalmat vagy szenzációt keltene: egy 1,0 literes, háromhengeres motor található benne, amelyet egy kétboxos monokokba építettek.
A váltó egy hagyományos ötsebességes manuális, és bár a Toyota 65,7 mpg (4,3 l/100 km) fogyasztást ígér a kombinált cikluson, az autó ezt alacsony tömeggel és kedvező aerodinamikai jellemzőkkel éri el, nem pedig valamilyen forradalmi megoldással a motortérben, bár a Toyota azt állítja, hogy ez a legkönnyebb belső égésű motor a piacon, mindössze 67 kg tömeggel. A 998 köbcentiméteres motor 67 lóerőt ad le 6000 rpm-nél, és 69 lb-ft (94 Nm) nyomatékot 3600 rpm-en. Ezek a számok mindenféle élvezetet elrontanának, ha az Aygo nem lenne igazi pehelysúlyú, mindössze 790 kg tömeggel.
Sebességváltás közben a teljesítmény egy kicsit csalódást keltő, mivel a 30-70 mph (48-112 km/h) gyorsulás 12,7 másodpercet vesz igénybe. Ha viszont pörgetjük, az Aygo képes fenntartani egy tisztességes tempót, és szórakoztató szempontból sokat nyújt. Ahogy már említettük, mindez nagyrészt a motor hangjának köszönhető. Más háromhengeres motorokkal ellentétben ez meglehetősen gyorsan pörög, és nem szenved egy makacs lendkerék miatt. Talán a legnagyobb probléma a teljesítményével az, hogy az összes rendelkezésre álló 6000 rpm kihasználása nem egy opcionális élvezet, hanem szükségszerűség.
A váltás minősége régóta a kisautók sajátja, mivel a sebességváltók kis méretűek és könnyűek, és az Aygo is remekül teljesít ezen a téren. Érdekes módon szinte semmi nem emlékeztet a Toyota hagyományos stílusára az Aygóban, de a váltás minősége egyértelműen az a sima, alacsony tehetetlenségű érzés, amit már megszoktunk a Toyota váltóktól. A hosszú, vékony kar brutális sebességgel húzható, és a kisautók hagyományában van egy csodálatos ellentét a szubjektív élmény és a sebességmérőn megjelenő valóság között.
A Toyota kínál egy félautomata váltót, az MMT-t (multi-mode transmission), de mivel a manuális váltó ennyire szórakoztató, nem látjuk értelmét a többletköltségnek. Lehet, hogy az Aygo az egyik utolsó új autó, amely még mindig dob fékekkel rendelkezik alapfelszereltségként, de az Aygo olyan könnyű, hogy ez soha nem jelent problémát. A pedálok súlyozása városi használatra van optimalizálva, így sebességnél egy kicsit túlzottan szervózott érzést adhatnak. A fékek sosem fakulnak el, és az ABS alapfelszereltség.
