Tragédia történt! Összeomlott a temetésen Dudás Miki!
Az egész országot megrázta a hír, amikor február elején kiderült, hogy Dudás Miki édesapja nem bírta tovább a harcot. Még tavaly nyáron támadták meg egy bokszolóbanda tagjai. A súlyos eset következtében olyan erővel esett el, hogy beverte a fejét, és már nem nyerte vissza az eszméletét.
A Temetésen újabb tragédia történt. Mutatjuk a részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha a Range Rover Sport teljesítményét meg akarjuk érteni, akkor azt a súlyának kontextusában kell vizsgálnunk. Még a szuperfeltöltős benzinmotorral szerelt Sport esetében is az autó erő-súly aránya alig jobb, mint egy Golf GTi-é. Amit azonban a Golf nem tud kínálni, az a 461 lb-ft nyomaték hatalma, amely képes egy 2,5 tonnás fémblokknak 5,9 másodperc alatt elérni a 60 mph sebességet. A Sport valósággal áttöri a levegőt, igazi meggyőződéssel, bár nem éri el a Porsche Cayenne Turbo nevetséges sebességét.
Talán még lenyűgözőbb, hogy a motor hogyan dolgozik együtt a ZF automata váltóval. Vannak normál, sport és félautomata módok, de arra a következtetésre jutottunk, hogy a legjobb, ha a Drive módot választjuk, és rábízzuk a döntéseket az intuitív szoftverre. A dízelmodell 2011-ben egy komoly frissítést kapott, amely új nyolcfokozatú automata váltót hozott, ami még inkább megerősíti azt a döntést, hogy a dinamikus és gazdaságos, bár kevésbé gyors TDV6-ot válasszuk, míg a V8 a régebbi, hatfokozatú váltóját megőrizte.
Senki sem ötvözi olyan könnyedén az úton mutatott finomságot a terepjáró képességgel, mint a Land Rover. Mindezek a tényezők indokolják, hogy inkább a dízelváltozatot válasszuk, a V8 valóban extrém sebessége ellenére. A TDV6 nemcsak praktikus választás, hanem igazi öröm vezetni, mivel finom és zökkenőmentesen nyomatékos. A Land Rover futómű mérnökei egyedülálló kihívással szembesültek a Sport modellel: hogyan ötvözzék az úton mutatott kezelhetőséget a terepjáró képességgel, miközben kényelmes utazást biztosítanak a családi autóként való használathoz. Nem, az autó futása, kezelhetősége vagy terepjáró képessége nem közelíti meg a tökéletességet, de mindhárom keveréke igazi csodálni való.
A Sport merev rugózással rendelkezik, így a városi vezetés inkább elviselhető, mint igazán kényelmes, de ha egy rendes utat mutatsz neki, hamar meglátod, miért állították be így. A légrugók, elektronikus vezérlésű csillapítás és aktív dőlésszabályozó rudak kombinációja kivételes elsődleges karosszéria-ellenőrzést biztosít. Minimális a karosszéria dőlése a kanyarokban, és van elég tapadás és kormányzási érzés ahhoz, hogy támogassa a Sport ambiciózus elvárásait.
A 2,5 tonnás súlya ellenére a Sport tökéletes kezelhetőséggel rendelkezik; még a nagymamád is vezethetne egyet. Igen, egy BMW X5 jobban kezelhető, de gyanítjuk, hogy terepen az erőviszonyok megfordulnának. A Sport nehéz körülmények között szerzett széleskörű tapasztalata azt mutatja, hogy az utakon használt gumik az egyetlen akadályt jelentik, ami megakadályozza, hogy igazán kivételes terepjáró képességeket nyújtson – és ez igaz a benzin- és dízelmodellekre is. A 20 colos felnik a legnagyobb kerekek, amelyeket választhatsz, ha nem akarsz túlzottan kompromisszumot kötni a menetminőség rovására a túlzó dizájn érdekében.
