A helyszínen több egység is dolgozik, a forgalmat irányítják, de a baleset körülményei egyelőre tisztázatlanok. Sajnos óriási buszbaleset történt Magyarországon. Több egység is a helyszínen, nagy erőkkel zajlik a mentés! MUTATJUK A TŰPONTOS RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az IM5 minden változatában egyszerű, passzív rugózású és lengéscsillapítós futóművet használ. Ez azt jelenti, hogy nem találunk benne semmilyen különleges elektronikát vagy automatikusan szabályozódó alkatrészt, ami képes lenne alkalmazkodni az útviszonyokhoz vagy a vezetési stílushoz. Az IM6 nevű SUV testvére ezzel szemben már kapott fejlettebb technikát: adaptív lengéscsillapítókat és légrugókat is, amelyek képesek folyamatosan változtatni a jármű viselkedését. Ezek a fejlettebb rendszerek azonban jelenleg nem kerültek át az IM5 szedán változatába, és úgy tűnik, a közeljövőben nem is fognak.
A menetkomfort vegyes képet mutat. Ha hosszabb úthullámokon haladunk, például autópályán, akkor az autó viselkedése határozottan érett és kiegyensúlyozott, ahogy azt egy közel öt méter hosszú, óriási tengelytávú szedántól elvárná az ember. Az útegyenetlenségeket, fekvőrendőröket is magabiztosan és könnyedén kezeli. Ugyanakkor az autó futása ritkán válik teljesen nyugodttá vagy simává, hacsak nem tükörsima úton haladunk, vagy nem kezdünk kicsit gyorsabban vezetni a kelleténél. Ez utóbbi kissé furcsa ellentmondás: az autó akkor lesz komfortosabb, ha egy kicsit túlhajtjuk – ami nem igazán ideális. Ez a fajta érzékeny reakció lehetne megbocsátható, ha a vezetési élmény kompenzálná, például sportosabb viselkedéssel vagy izgalmas kanyarvétellel, de az IM5-től ilyesmit nem nagyon kapunk.
Az irányíthatóság ugyan pontos – a hátsókerék-kormányzás működése természetesnek érződik, amint az autó lendületbe jön –, és az elektromos szervókormány visszajelzései is egész kellemesek, nem túl nehezek, nem túl könnyűek, pont jók a mindennapi vezetéshez. Összességében tehát könnyen és kellemesen vezethető az autó, különösebb erőfeszítés nélkül. Viszont a vezetési élmény, a dinamizmus – vagyis az az érzés, hogy az ember örömmel ül a volán mögé, mert az autó viselkedése inspiráló – kifejezetten hiányzik. Az IM5 inkább a semleges és kontrollált viselkedésre törekszik, ami technikai szempontból rendben van, csak éppen nem izgalmas.