Újabb járvány! Erre nagyon vigyázni kell!
Rejtélyes járvány tört ki, ahol az utóbbi napokban több mint 600 ember szenvedett – számolt be több napilap. A Pest megyei kormányhivatal is megerősítette az esetet, de egyelőre nem derült ki, mi okozta a há/yással, ha/men/ssel és hasi fá/dal/akkal járó tömeges meg/eteg/déseket. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az LM tengelyei teljesen függetlenek: elöl MacPherson-studok, hátul pedig dupla keresztlengőkaros felfüggesztés, acélrugókkal. Nincs tehát légcsillapítású felfüggesztés, de a Lexus helyette az Active Variable Suspension (AVS) lengéscsillapítókat választotta, melyek keménysége aktívan vezérelhető szelepekkel a billenés, dőlésszög és emelkedés ellenőrzésére. Az LM-en, és először bármely Lexusnál, ezek passzív frekvenciaválasztó szelepzéssel is rendelkeznek.
Az Egyesült Királyság számára csak egy hajtáslánc áll rendelkezésre: a 350h benzin-elektromos változat. Ez egy 2,5 literes, négyhengeres benzinmotort kombinál vagy egy elsődleges elektromos meghajtó motorral (elsőkerék-hajtású modell), vagy egy-egy motorral mindkét tengelyen (összkerékhajtású, ahogy a tesztelt modell is). Bár ez egy összkerékhajtású autó lehet, a hátsó kerekeknek nincs kapcsolata az elöl található belsőégésű motorral, hanem kizárólag elektromosan hajtottak.
A legtöbb nagyméretű hibrid limuzin és nagy luxus SUV manapság hathengeres motorokat kombinál erősebb elektromos motorokkal, így körülbelül 400 lóerő körüli teljesítményt nyújtanak. Ezzel szemben az LM 350h négyhengeres, 247 lóerős hibrid rendszere papíron kissé szegényesnek tűnik, és – legalábbis az alváz részleteiben és a vezetési élmény szubjektív tényezőiben, valamint mérhető teljesítményében – az úton túl gyakran így is érződik.
A 2023-ban tesztelt Volkswagen Multivan eHybrid több mint egy másodperccel gyorsabban gyorsult 30-70 mph között, de alig kétszer annyiba került, mint az LM 350h.
A Toyota/Lexus hibridjére jellemző, meglehetősen régi iskolás teljesítmény-szállítási stílusban a hajtáslánc könnyűvé teszi az autó vezetését, és városi sebességnél halk, valamint hibátlanul sima. De annak ellenére, hogy igyekeztek elszigetelni a motorháztetőt, az autó kétségtelenül zajos, ha erőteljesebben gyorsítunk, mivel a hibrid rendszer nyilvánvalóan nem rendelkezik elérhető nyomatékkal ahhoz, hogy egy 2,3 tonnás autót félgázon túl mozgásba hozzon anélkül, hogy a motor fordulatszáma az egekbe szökne.