Valami nem stimmel Vajna Tímea gyermekével
Vajna Tímea mindenkit megdöbbentett, amikor váratlanul a szülészetről posztolt. A követői értetlenül állnak a dolog előtt: vajon miért akarta ország-világnak megmutatni, hogy éppen a szülés küszöbén van? A fénykép nem adott választ, csak újabb kérdéseket vetett fel. Bárki láthatta, ahogy a kórházi ágyon ül, miközben sejtelmesen annyit kérdez: „Vajon itt az idő?” A kommentelők azt találgatják: ez figyeleméhség vagy egyszerű örömmegosztás volt? Senki sem érti igazán, miért kellett ezt így világgá kürtölni.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Lehet, hogy azt gondolnád, a lágy felfüggesztés a legnagyobb kényelmet nyújtja, és részben igazad is van, de a Citroen C4 túl puhára sikerült, ami inkább hátrányára válik. A felfüggesztés annyira párnázott, hogy nagyobb úthibák vagy hőtágulási hézagok esetén az autó nehezen reagál elég gyorsan, különösen autópályán. A kasztni nem igazán változott a 2015-ös ráncfelvarrás során, így a technológia valójában még a 2010-es második generációra vezethető vissza, és ez az úton is érezhető. Kanyarokban nagy a dőlése az autónak, miközben nagyobb úthibák eltérítik az irányt. Még az autópályán is, egy nyugodtabb tempónál sem képes a lengéscsillapítás olyan jól kontrollálni a kerekek vagy a karosszéria mozgását, mint a versenytársak, ami rontja a komfortérzetet. Az autó kifinomultságát tovább rontja a jelentős szélzaj, ami az ajtó tükrök körül hallatszik. Durvább útviszonyok között nagyobb sebességnél a kormány visszarúgása erőteljes, így ha nem fogod erősen, az kimozdul a kezedből, amikor az úthibák eltérítik a C4 kerekeit az eredeti iránytól.
A benzines motorok között két változat szerepel a 1,2 literes PureTech háromhengeresből, amelyek simák, csendesek és takarékosak, de nem túl erősek, ami talán szerencsés is a C4 puha alvázához, ami az itthoni utakhoz nem teljesen ideális. Az alapváltozat a 109 lóerős PureTech 110, ami ötfokozatú kézi váltóval 10,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mérföld/órára, végsebessége pedig 114 mérföld/óra. A 129 lóerős PureTech 130 Stop & Start már hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú szekvenciális automata váltóval is elérhető, de mindkettő hasonló teljesítményt nyújt: a kézi váltós 10,8 másodperc alatt ér 0-62 mph-ra és 124 mph-s végsebességre képes, az automata pedig 10,9 másodperc és 122 mph. Az automata váltót azonban érdemes elkerülni, mert rángatós váltásokat produkál. Dízelválasztékban két négyhengeres 1,6 literes BlueHDi motor áll rendelkezésre. Az 98 lóerős 1.6 BlueHDi 100 ötfokozatú váltóval 11,5 másodperc alatt gyorsul 0-62 mph-ra, végsebessége 111 mph. A 118 lóerős 1.6 BlueHDi 120 S&S pedig vagy hatfokozatú kézi, vagy szekvenciális automata váltóval kapható, előbbi 10,6 másodperces 0-62 mph-t és 122 mph végsebességet, míg az automata 11,1 másodpercet produkál.
