Valójában ekkora mocsokban élnek Tóth Gabiék!
Tóth Gabi ismét reflektált az őt ért negatív visszajelzésekre. Az énekesnő úgy véli, sok közszereplő csupán egy idealizált képet mutat magáról az interneten, ő azonban nem kíván ebbe a sorba beállni. Úgy érzi, bármit is csinál, mindig kivált valamilyen erős reakciót az emberekből – legyen az pozitív vagy negatív –, amit aztán özönleni kezdenek felé kommentek formájában. Legutóbb a videóiban látható rendetlenségre reagált:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 508 legjobb 2,0 literes dízelmotorja, amely 178 lóerőt (ugyanaz, mint amit a Ford Mondeóban és a Citroën C5-ösben is megtalálunk, egyébként) generál, tökéletesen illeszkedik ebbe a szegmensbe. A Peugeot minden komoly riválisa hasonló méretű és/vagy teljesítményű motort használ, míg a 150 g/km-es szén-dioxid-kibocsátása is versenyképes.
Szubjektíve is ugyanolyan lenyűgöző ez a motor, mint objektíve. Csendesen indul, majd egy visszafogott alapjáratra kapcsol. A teljesítményleadás is figyelemre méltó; alacsony fordulatról könnyedén húz, és ahogy többet kérsz tőle, egyre inkább érződik a jelentős erő. A tesztpályán a 508 9,6 másodperc alatt gyorsult fel nulláról 60 mérföld/órás sebességre. Ugyanilyen fontos, hogy 30 mérföld/óráról 70 mérföld/órára mindössze 9,7 másodperc alatt felgyorsult.
A 508 RXH adja a 508-as sorozat legkevesebb kibocsátását, mindössze 107 g/km-t, de a legdrágább is, 33 695 fontért. A 197 lóerővel szinte ugyanazt a gyorsulást nyújtja 60 mérföld/órára, mint a 508 GT, 8,8 másodperc alatt, de az automata váltóval kapcsolatos problémáink továbbra is fennállnak; túl rángatózó és tétova, nem engedi a sima haladást.
Ez arra utal, hogy egy fontos valóság hamarosan észrevehetővé válik a 508 vezetőinek: a kocsi manuális váltói sokkal jobbak, mint az automatikusak. Vegyük például a 161 lóerős HDi-vel párosított nyomatékváltós automata váltót: városban és manőverezéskor a váltó elég elfogadható. A teljesítmény, a váltás minősége, a kúszás és a startból való elindulás mind simák.
De nagyobb sebességeknél, még ha csak egy kis tempóban is gurulunk és nem hajtunk agresszíven, a váltások lassúak, és a 508 gyakran rossz sebességben marad. Ezt némileg ellensúlyozhatjuk, ha mi magunk váltunk sebességet, mivel a 508 váltója nagyon engedelmesen reagál a manuális felülbírálási igényekre, de ez eléggé ellentmond annak a célnak, hogy egy automata váltót használjunk. A riválisok jobban csinálják.
A 508 fékjeivel azonban nincs panasz, amelyek jó megállítóerőt és határozott maradóerőt kínálnak. A jó pedálérzékelés lehetővé teszi a könnyed, sima megállást.
