Dudás Miklós hol/tes/ére kedden délelőtt talált rá párja, Szigligeti Ivett a kajakozó 18. kerületi otthonában, ahol a kiérkező rendőrök először kizárták az ideg/nkez/ség lehetőségét, de a soron kívüli b/nco/ás után már ha/ált okozó te/ti sé/tés ügyében nyomoz a rendőrség. AZONBAN VÁRATLAN FORDULAT TÖRTÉNT! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A teljesen elektromos DS 3 E-Tense érdekes módon nem kínál drámaian jobb menetteljesítményeket a benzines változatokhoz képest, ami némileg eltér attól, amit sok más villanyautónál megszokhattunk. Az első kerekeket hajtó, egyetlen elektromotor – akárcsak a PureTech 100 és 130 esetében – 154 lóerőt és 260 Nm nyomatékot biztosít. Papíron ez ígéretesnek tűnik, azonban a 54 kWh kapacitású akkumulátorcsomag jelentős többletsúlyt jelent, ami rányomja a bélyegét a gyorsulásra. Ennek eredményeként a DS 3 E-Tense 9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ami nagyjából megegyezik a PureTech 130 teljesítményével. A végsebesség viszont jóval alacsonyabb, elektronikusan 93 mérföld/órára, azaz körülbelül 150 km/órára van korlátozva, ami egyértelműen jelzi, hogy ez a modell elsősorban városi és elővárosi használatra optimalizált.
A benzines DS 3 modellek fogyasztás szempontjából nem tartoznak a kategória élmezőnyébe. Nem tudják felvenni a versenyt a mild-hibrid technológiát alkalmazó Ford Pumával, illetve a teljes hibrid hajtáslánccal kínált Nissan Juke és Toyota Yaris Cross modellekkel. Ezek a riválisok hivatalos adatok szerint kedvezőbb fogyasztást és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást kínálnak. A plug-in hibrid Renault Captur pedig különösen vonzó alternatívát jelent a céges autót keresők számára, hiszen alacsonyabb adóterhekkel és jobb összköltséggel üzemeltethető.