Már reggel 9 előtt kígyózott a sor. Mintha valami különleges bejelentésre készültek volna az emberek: mindenki a régóta pletykált „orosz Mere” bolt első magyarországi nyitását várta. A fórumokon már napokkal korábban pörögtek a találgatások, hogy vajon tényleg megérkezik-e Magyarországra a balkáni árzuhanásokkal operáló üzletlánc.
A tömegben szláv szavak röpködtek, a vevők egymásnak súgták, hogy „ez biztos orosz!”, és már előre örültek az európai árrobbanás után szinte mesébe illő olcsóságnak. A helyszínen azonban valami egészen más derült ki. A bolt, amit hónapokig Mere néven emlegetett a sajtó, hirtelen új identitással nyitott meg.
Aki végre bejutott, döbbenten nézett körbe: ez nem üzlet, ez raktár! Raklapokon álló árutornyok, egyszerű polcok, fémállványok, és semmi flanc. De a vásárlók szeme nem ezért kerekedett el… hanem az árak miatt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hibrid változat nem a legjobb autópályán, mivel inkább a benzinmotorra támaszkodik, és ebben a tekintetben a Toyota és a Lexus még mindig hatékonyabbak a hibrid hajtás tekintetében. Hasonló a helyzet a PHEV-nél is, ha lemerül az akkumulátor. Ha azonban van még egy kis töltöttség, a plug-in modell akár 70 mérfő/órás sebességnél is képes időszakosan elektromos hajtással haladni.
A Santa Fe hibrid 212 lóerőt és 367 Nm nyomatékot ad le turbós 1,6 literes benzinmotorjával és egyetlen elektromotorjával, a gyári adat szerint a 0-62 mph (0-100 km/h) sprintet a normál változat 9,6 másodperc alatt teljesíti, míg a 4WD modell 9,8 másodperc alatt. Az erőhatás egy hatfokozatú automata váltón keresztül jut el az első vagy opcionálisan felár ellenében (kb. 2000 font) négykerék-meghajtású kivitelhez.
A Santa Fe PHEV erősebb, 250 lóerős teljesítményt kínál, ugyanakkora, 367 Nm nyomatékkal, mint a hibrid. A legfontosabb különbség, hogy a PHEV kizárólag négykerék-meghajtású, és 0-62 mph alatt 9,3 másodperc alatt gyorsul.
Városi használatban a Hyundai Santa Fe kedvező fogyasztást ígér, de hosszabb utakra hatékonyabb dízelváltozat hiányzik a palettáról. A hibrid hajtásláncok a legjobban kis- és közepes sebességnél dolgoznak, amikor az elektronikák az energiaáramlást optimalizálják, de egy olyan autó, mint a Santa Fe, inkább hosszabb utakra és vontatásra való, ahol a hibrid hajtás nem annyira gazdaságos.
Tesztjeink során a PHEV Santa Fe fedélzeti számítógépe az autópályán, lemerült akkumulátorral a közepes 30-as mpg értékeket mutatta, míg városi használatban 40-es mpg körüli értékeket ért el. Mivel a plug-in hibrid a töltöttség 15 százalék alá csökkenésekor egyre gyakrabban használja a benzines motort, a rendszer igyekszik tudatosan javítani a hatékonyságot.