A VÉDA-rendszer, tehát az autópályák fölött elhelyezett fix eszközök esetében a VidarSpeed típusú kamerák a tartó konzoltól vagy portáltól számított 20-30 méteres útszakaszon mérik a sebességet.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ez továbbra is egy testes, méretes elektromos limuzin, amely a nyugodt, zavartalan suhanásban érzi igazán otthon magát – miközben 23 hangszórós hifirendszere szól, és a külvilágot vastag üvegezés tartja távol. De ha mégis kedvet kapnál egy jó kanyargós úton megmozgatni, az ET7 közvetlennek és élénknek hat. Nagy és nehéz, ez nem kérdés – de a tömeget jól kontrollálja, és elég visszajelzést ad ahhoz, hogy az „egyenes helyett a hosszabb utat választani” élvezetes legyen.
Aztán visszakapcsolsz, bekapcsolod az ülésmasszázst, visszaveszed a teljesítményből, és az ET7 átvált egyik személyiségéből a másikba – és hagyja, hogy kiélvezd a kényelmes, mégis kontrollált rugózást. A légrugózás a kamerák által közvetített útfelületi információk alapján dolgozik, kiegészítve egyéb szenzorokkal, és általában jól összehangoltnak érződik. Gyors, hullámos útszakaszokon van egy kis himbálózás, és városi sebességnél is érezni a súlyt a rugózáson, de többnyire az ET7 nyugodt, kiegyensúlyozott utazási élményt nyújt, amely jól illik luxusüzleti státuszához.
Az ET7 ára még nem végleges. Sőt, a Nio hivatalos brit piacra lépése sem lett megerősítve – bár szinte biztosra vehető, hogy a következő egy évben megtörténik. A norvégiai és más európai piacokon alkalmazott árak alapján a kisebb akkumulátoros modell induló ára kb. 75 000 font körül várható – ami figyelembe véve a felszereltséget és a technikai szintet, nem is tűnik rossznak.
Ennél fontosabb, hogy a cég az előfizetéses konstrukciókat részesíti előnyben – ezek ára havi 1000 fonttól indul –, mivel így az ügyfél nem birtokolja az akkumulátort, és használhatja a Nio akkucserélő állomásait, amennyiben azok a brit piacon is elérhetővé válnak.
