Az utolsó lépcsőnél megbotlottam, gurultam le, de közben a mozgólépcső vitt felfelé. A mögöttem lévőkre estem rá. A haverom rohant volna, de senki nem tudott elkapni. Gurultam le, tele voltak után csíkokkal… után egy hétre borultam egy nagyot Budapest közepén. Akkor volt egy csukló- és egy könyöktörésem. Az be is tett nekem” – idézte fel a történteket Krisztián
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Koleos név korábban egy közepes méretű SUV-modellt jelölt, amelyet 2010-ben kivontak a forgalomból, és az új modell semmilyen kapcsolatban nem áll azzal a korábbi változattal. A mostani Koleos már egy nagy méretű SUV, amely a Renault modellkínálatának csúcsán helyezkedik el, és azoknak a vásárlóknak szól, akik tágas belső teret és egyfajta prémium érzetet keresnek.
Az autó a Renault-Nissan közös fejlesztésű CMF-CD nevű padlólemezére épül, amit több más modellnél is használnak, például a Nissan Qashqai és X-Trail, valamint a Renault Kadjar esetében. Ennek köszönhetően bizonyos alkatrészek közösek, mégis mindegyik modell más karaktert képvisel. A Koleos ebben a körben a legnagyobb méretű, és erre az autó formája, valamint magas hasmagassága is ráerősít.
Méretei miatt nem kifejezetten fordulékony vagy sportos jármű, viszont a Renault mérnökei igyekeztek egy olyan futóművet és kormányzási rendszert kifejleszteni, amely a lehető legjobb kompromisszumot kínálja. A kormányzás precíz, jól reagál, nem igényel túlzott erőkifejtést, és kanyarban az autó meglepően stabilan viselkedik. Az oldaldőlés – ami ilyen magas SUV-oknál gyakran gondot jelent – itt nem zavaró mértékű, így az utasokat sem kínozza hányinger hosszabb kanyaroknál.
Az autó különösen jól teljesít sima, nagy sebességű utakon, ahol komfortos az utazás. Ugyanakkor városi forgalomban vagy lassú tempónál az autó viselkedése nem olyan kifinomult. A nagy, 19 colos kerekek nem segítik a kényelmet kisebb úthibákon, de a nagyobb bukkanókat még viszonylag jól elnyeli a futómű. Menet közben, amikor már elérjük az utazósebességet, az autó futása kisimul, és kényelmesebb élményt nyújt, mint például a Ford Kuga, bár a Skoda Kodiaq még mindig jobb ebben a tekintetben.
Vezetési élmény szempontjából azonban vannak kompromisszumok. A kormány nem túl közvetlen, és a vezetési pozíció is meglehetősen magas, ami nem éppen sportos érzést kelt. Ráadásul az autó a maga 1829 kilogrammjával nehéznek számít, ami kissé tompítja a menetdinamikát. A kormány viselkedése sem teljesen következetes, a változó visszajelzés csökkenti a vezetési élvezetet.
