A büntetés amelyet egyelőre márkavédelmi illetéknek neveznek nemcsak a pénztárnál, hanem az önkiszolgáló kasszáknál is él. A terv az hogy fejlett ka/era rendszerrel azonosítja a szatyrok log/ját, és automatikusan ráterheli az összeget a végösszegre. FIGYELEM EZ MÉG CSAK TERVEZET! VAGYIS A SZABÁLYZÁS IDEHAZA MÉG NEM ÉLES!
Forrás: MSN / FB / TTOK / EZT
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor a Dacia már korábban is bebizonyította, hogy a futómű hangolása legalább olyan fontos, mint maga a mechanika, és ez a Bigster esetében is visszaköszön. Ahogyan a kisebb Duster modellnél is, a Bigsternél sincs szó sportos menettulajdonságokról, mégis van benne egyfajta kiegyensúlyozottság, amelynek köszönhetően kellemes, nyugodt vezetési élményt nyújt, még ha nem is izgalmas módon.
A kormányzás például nem kifejezetten gyors vagy precíz, inkább könnyed és kényelmes. Ez viszont jól illik az autó karakteréhez – egy túl éles, „kapkodós” kormánymű inkább rontaná az élményt. Az autó reakciói természetesek, kiszámíthatók. Igaz, kanyarodáskor hajlamos dőlni a karosszéria, és a tapadás is viszonylag hamar elfogy, de mindez fokozatosan történik, és a kormány visszajelzései segítenek előre jelezni, ha közeledünk a határokhoz. Ha például egy kanyarban gázelvétellel reagálunk, az könnyedén megszünteti az alulkormányzottságot, és a menetstabilizáló rendszer is finoman, szinte észrevétlenül lép közbe, amikor szükséges.
A tesztautón Michelin e-Primacy gumik voltak, amelyek elsősorban üzemanyag-hatékonyságra lettek tervezve. Feltételezhető, hogy egy kicsit sportosabb, de még mindig kényelmes abroncs – például a Michelin Primacy 5 – már javítana az autó kanyarodási képességein, anélkül hogy túl sokat áldoznánk fel a komfortból vagy a fogyasztásból.
A puhábbra hangolt futómű előnye viszont egyértelműen érezhető az úthibákon. A Bigster meglepően jól csillapítja a nagyobb útegyenetlenségeket, főleg nagyobb sebességnél érezhető ez a kellemes „sikló” jelleg. Még a 19 colos felnik ellenére – amelyek viszonylag vastag, 55-ös oldalfalú gumikkal szereltek – is egész jól elbír a kisebb úthibákkal. Soha nem válik rideggé az autó futása, legfeljebb néha egy kicsit „kopogósnak” érezhető. Emiatt valószínűleg jobb választás lehet a kisebb, 17 vagy 18 colos kerékméret, ami az Expression vagy Extreme felszereltségi szinteknél elérhető.
A hangszigetelés terén vegyes a kép. Egy autópályás, 70 mérföld/órás (kb. 113 km/h) tempónál mért 69 decibeles zajszint nem kirívóan magas, de több rivális modell csendesebb utasteret kínál. Ennél valamivel zavaróbbak voltak azok az enyhe rezgések, amelyek hosszabb autópályás utazás során végig érezhetők voltak az autó szerkezetében. Bár nehéz pontosan beazonosítani a forrásukat, feltételezhetően az olcsóbb motorfelfüggesztések lehetnek a ludasak, főleg mivel ezeket a rezgéseket egyfajta tompa motorhang is kísérte.
